世界中で愛されるカローラ！カローラ アクシオの魅力

カローラは2016年に、生誕50周年を迎えました。

現行型カローラの開発を担当した安井慎一常務理事は2016年、千葉市にある幕張メッセで行われたオートモビル カウンシルにて、「カローラは1966年に初代が誕生した。50年の歴史を振り返るとクーペ、リフトバック、ハードトップ、ハッチバック、ワゴン、そしてバンとバラエティーに富んだボディタイプがある。お客様のライフスタイルの変化とともにスポーティな車もきめ細かく展開してきた」とコメントされました。

これだけを見ても、カローラがどれだけ日本人に愛されてきたのかがわかりますね。

さらに安井慎一常務理事はこうも言っていました。「世界に目を向けると現在は、日本の5ナンバーサイズのセダンとアメリカのスポーティセダン、中国ではさらにワイドになっているプレステージセダンと、セダンの中でも3つの顔を持ったラインアップとなっている」。

カローラは日本だけではなく、世界的にも愛されてきた車だということがおわかりでしょうか。今回はそんなカローラのセダンタイプ、アクシオについてまとめてみました。

カローラアクシオには8色のカラー展開がされています。スーパーホワイトⅡ、ホワイトパールクリスタルシャイン、シルバーメタリック、メローシルバーメタリック、ブラックマイカ、ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン、ライトブルーメタリック、ダークブルーマイカです。

エクステリアはどうでしょうか。2015年にカローラアクシオはマイナーチェンジを行いました。この変更点としては、「モダン」なデザインをテーマとし、フロント周りではロアグリルを拡大した、バンパーやアッパーグリルからヘッドライトへ連続したメッキ加飾を取り入れました。
これは左右への広がりを強調しています。

また、リア周りでは、リアコンビネーションランプとバンパーが新デザインになったことも特徴です。

シート色は、というと、HYBRID Gと1.5Gはブラック、フラクセン。
HYBRID 、1.5X、1.3Xはグレーで、グレードによってカラーも違います。
また、シートの表皮も、HYBRID G、1.5Gはベロア調トリコット。HYBRID、1.5X、1.3Xはトリコットとなっています。

また、カローラアクシオにはSuper CVT-i（自動無段変速機）を搭載。このシステムにより、変速ショックがなく、エンジンの力を無駄なく路面に伝えます。低燃費、静粛性、滑らかな走行フィーリングに貢献します。

カローラアクシオは、2013年からハイブリッド車が追加され、今もなおハイブリッド車が存在しています。低燃費なハイブリッドは人気が高いです。

カローラアクシオは、1.5L 1NZ-FXE VVT-iエンジンを搭載。低燃費、低排出ガスに大きく貢献しています。

アトキンソンサイクルとクールドEGR（排出ガス再循環）システムにより、より高いエンジン効率を実現しました。
また電動式ウォーターポンプの採用により駆動ベルトを廃止し摩擦損失も低減も行っています。

旧式のカローラと比べてもその差は歴然です。旧型カローラの燃費が20.0km/L（旧型カローラ アクシオ（2010年モデル）1.5L［2WD・CVT］車の場合）であったのに対し、現在のハイブリッド車は33.8km/Lというかなりの低燃費を実現しています。

特にこだわりがないのであれば、ハイブリッド車の方がお得な気がしますね。

走行性能も旧式に比べて格段にパワーアップしています。
ガソリン車には、低燃費を徹底追求した、1.5Lエンジンを採用。また、経済的にも安心な1.3Lエンジンも新たに設定されたということです。

また、全長が4,400㎜に設定、タイヤの切れ角も大きくなりました。そうすることで、最小回転半径が4.9mに。
つまり、狭い場所での運転や女性が苦手としやすい縦列駐車も簡単になります。

フロントピラーの形状を細くし、付け根を後退させることで、ワイドな前方視界を確保。さらにドアミラーを後方に配置し、ドア付けにすることで、運転席・助手席ともミラー越しの視界を広げ、交差点での右左折時に歩行者などが確認しやすくなっています。

もともと「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できるミニマムサイズのクルマ」を追求していたカローラ。
視界の拡大や取り回しの改善など、扱いやすいクルマになっていることがわかります。

では、実際に乗った感想はどうなのでしょうか。
実際に乗ってみると、『カローラ・アクシオ』は親しみやすく感じるとか。

また、新鮮だけれども馴染みやすいのは操作系。例えば、シフトレバーはガソリン車と同じゲート式を採用していますが、
メーターパネルにもタコメーターを備えるのも、エンジンのオン/オフが指針で直感的にわかることが良いそうです。
4.2インチカラー液晶TFTモニターも、エネルギーフローなら、エンジン/バッテリー/タイヤの表示をループ状に並べ、矢印の点灯具合で、これまた直感的に状態が把握が可能です。
つまり、ハイブリッド車にありがちな理屈っぽさが一切なく、誰にでも“やさしい”のが美点だそうですね。

実際の走りもガソリン車以上に心地いい。試乗車は「HYBRID G」グレードで、試乗後に聞けば、サスペンション、遮音、ガラス等が専用だそうです。それらの効果は、走り出した瞬間に実感するもの。なめらかで重厚ですらある乗り味、走りっぷりは完全に“小型上質セダン”の領域。ユーザーはきっとシアワセな気持ちになれそうですね。

カローラアクシオはSRSエアバッグを採用しています。運転席・助手席のエアバッグと加えて運転席にもう一つあるニーエアバッグは、万一の衝突時に前方から強い衝撃を受けたときに作動してくれます。

シートベルトの働きとあわせて、前の席の乗員の頭や胸、膝への衝撃を緩和します。また、車両側方からの衝突の際でも、胸の衝撃を緩和する運転席・助手席サイドエアバッグ、乗員頭部側面を覆うように広がり頭の衝撃を緩和する前後席カーテンシールドエアバッグを全車に標準装備しています。万が一の襲撃を緩和してくれます。

また、WILコンセプトシート（運転席・助手席）が備わっているので、後方から衝突された際にも、背中がシートに沈み込み、頭と背中を同時に支えて頸部への衝撃を緩和してくれるので安心ですね。

カローラアクシオには、「Toyota Safety Sense」が搭載されています。
そもそも、「Toyota Safety Sense」が何か、みなさんはご存知でしょうか。

「Toyota Safety Sense」は、トヨタが開発してきた予防安全技術のうち、複数の機能をパッケージ化したものです。車両タイプに合わせ、主にコンパクトカー向けの「Toyota Safety Sense C」と、ミディアム・上級車向けの「Toyota Safety Sense P」の2種類が展開されています。

「Toyota Safety Sense C」は、レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）、レーンディパーチャーアラート（LDA）、オートマチックハイビーム（AHB）をパッケージ化したもの。

高速域まで対応する衝突回避支援・被害軽減性能を確保しています。

気になるカローラアクシオのグレード、価格はどうでしょう。カローラアクシオにはグレードが５つあります。

ハイブリッド車のHYBRID G、HYBRID。そして1.5G、1.5X、1.3Xです。
価格はHYBRID Gが一番高価で、2,207,127円。一番安い1.3Xは1,485,491円です。

また、少しトクベツ感がほしい人には、特別仕様車がおすすめです。
特別仕様車には、HYBRID G“W×B”／1.5G“W×B”とHYBRID G“50 Limited”があります。

HYBRID G“50 Limited”は2016年9月1日に発売され、限定500台ということでしたので、手に入れられることができた方はとてもラッキーですね。