移動式オービスによる取り締まり｜運用が広がっている理由とは？

オービスは、「速度違反自動取締装置」とも言われ、道路を走行する車両のスピード違反を取り締まる目的で設置される装置です。スピード測定器とカメラが組み合わされており、一定速度以上のスピード違反を検知すると、自動的に写真撮影がおこなわれます。この写真には、車両・ナンバープレート・ドライバーなどが記録され、後日通知書が届き、出頭するという流れになります。

なお、「オービス（ORBIS）」という名称は、アメリカ・ボーイング社の商標です。ラテン語で「眼」を意味する言葉から取られました。それがいつしか、速度違反の自動取締装置全体を意味する言葉になりました。セロテープ、オセロ、シャープペンシルなど、もともと商標だったものが、いつしかそのジャンルの代名詞になった例と同じといえます。

固定式オービスには、手前の道路に事前の警告標識がある場合がほとんどのようです。その理由は、オービスはドライバーを「撮影」するため、ドライバーと肖像権等で裁判になった過去があり、警察としても本来の交通取締りという目的から外れることを避けるためといわれています。

一方、移動式のオービスには、事前の警告標識を掲示しない場合も。これは、オービスの事前警告がそもそも義務ではないためです。固定式に関しては、肖像権問題等の非難を避けるために警告標識を設置していますが、移動式の場合は、警察官が運用に立ち会う場合が多いので警告標識はいらない、というのが警察のスタンスのようです。

移動式オービスの場合、ツイッター等で事前に情報を提供している警察もあるようですね。

固定式オービスは、「作動＝速度違反」をしたら、赤く光ることが知られていますが、移動式オービスでは、赤だけでなく白く光ったりもするようです。オービスがなぜ光るのか、ということについては、警察としては公表していませんが、ドライバーの立場からすれば、オービスがビカッ！と光ることで、自分が速度違反で検挙されることがわかる、ともいえます。

福岡県警の公式ツイッターの写真では、移動式オービスが赤く？白く？光っているのがわかりますね。

通知書は、地域によって書式が異なりますが、一般に「速度違反の疑いがある知らせ」「出頭日時」「出頭場所」「携行品」「注意事項」「問い合わせ先」などが記されています。

ちなみに必要とされる携行品は、「届いた出頭通知書」「運転免許証」「車検証」「印鑑」に加えて、外国籍の方は「パスポートもしくは在留カード」となっているのが一般的です。

通知書が届くまでの期間には、かなりの開きがあります。早ければ数日程度、遅いケースでは1～2か月かかる場合もあります。通知書が早く届くケースは、オービスがデジタル方式で、撮影された画像データが回線を通じて警察へ転送される場合です。一方、オービスがフィルムを使った撮影している方式であれば、担当警察官がフィルムを回収して、写真を現像し、その後発送となるため、通知書が届くまでにかなりの時間を要することがあります。

なお通知書は、ドライバー本人にではなく、車両所有者に届きます。写真撮影されたデータにあるクルマのナンバーから所有者を調べて発送するためです。ですから、クルマを貸していた、家族が運転していたなどの場合でも、所有者宛に届きます。

その場合、身に覚えがない、知らないということもあると思いますが、それでも出頭する必要があります。無視し続けると、逮捕状が請求され、逮捕される可能性さえあります。ですから身に覚えがなくても、無視せず、まずは出頭しましょう。通知書に記載のある連絡先に問い合わせて、指示を仰ぐこともできるでしょう。

スピード違反の取り締まりで、オービスと共に代表的なのは、通称「ネズミ捕り」といわれる方法です。

定置式速度取締りともいわれるこの方法には、「レーダー式」と「光電管式」の2種類があり、いずれもスピード違反を検知すると、その先で待機している警察官に連絡が入り、車両停止が求められ、その場で反則切符などが切られます。

オービスを用いる方法との明確な違いは、オービスが「後日」警察署などへ出頭して対応する方法なのに対し、ネズミ捕りはその場で反則切符などの対応がおこなわれるということです。

ひと口にオービスと言っても、いくつもの種類があり、速度の測定や撮影方法、フラッシュの位置などが異なっています。主なオービスとして6種類を説明します。

レーダー式オービスは、その名のとおり、レーダーを照射することで走行中のクルマのスピードを検知し、一定以上の速度違反と認めた場合に撮影する方式です。かつては、フィルム式のカメラが使用されていました。

昔から使用されている方式ですが、フィルム式による違反車両の記録は、フィルム切れや故障など信頼性が低いため、デジタルカメラ仕様にアップグレードされたり、オービスとして機能していないものの構造物だけはダミーとして残されている場合もあります。

レーダー式オービスは、市販のレーダー探知機で検知が可能とされています。ストロボは路肩に設置されており、フラッシュの際は赤色に光ります。

ループコイル式オービスとは、道路上に埋め込まれたコイルを使い、磁場の変化を利用して車速を検知する方式です。

この方式の大きな特徴は、スピード測定が2度おこなわれること。合計3つのループコイルが路面に埋め込まれており、1つ目から2つ目間に1回、2つ目から3つ目間にもう1回、スピード測定します。そして、この2回でいずれも一定以上のスピード違反であった場合に、その先にあるカメラが撮影をおこないます。

こちらもフィルム式による記録がされていましたが、デジタルカメラ仕様にアップグレードされる例が多くなっています。

ループコイル式は、市販のレーダー探知機での検知は難しいとされています。ストロボは路肩に設置されており、フラッシュの際は赤色に光ります。

Hシステムオービスは、レーダーによる車速計測をおこない、デジタル式カメラで撮影する方式です。

阪神高速道路に多く設置されていたことから、その頭文字「H」をとって名付けられたといわれています。従来のレーダー式オービスとは異なり、レーダーの照射パターンを変えることで、市販のレーダー探知機による検知が難しくなっています。また、デジタル式カメラのため、フィルム切れも心配もなく、その点でも従来のシステムよりバージョンアップしたオービスといえるでしょう。

四角いレーダーとカメラが車線上部にあり、赤外線ストロボも道路上に設置されています。フラッシュの際は頭上で赤く光ります。

LHシステムオービスとは、先に挙げたループコイル式とHシステムの2つが合わせた方式です。

ループコイル式で車速を検知しますが、Ｈシステム式と同様、デジタル式カメラで撮影しデータ送信されます。お気づきのとおり、ループコイル式の「L」と、Hシステムの「H」から、「LHシステムオービス」と呼ばれています。

レーダー照射ではないので市販のレーダー探知機による検知が難しく、外観はNシステムと見分けが付きにくいという特徴もあります。カメラは車線上部にあり、ストロボも同じく上にあります。フラッシュの際は赤色に光ります。

新型小型オービスは、小型・軽量で、道幅の狭い生活道路などに設置されることが多いオービスです。

レーザー照射によって車速を測定し撮影をおこないますが、大掛かりなレーダー装置などを必要としないので、幹線道路の抜け道として使われるようなところにも設置できます。実際、電柱と並んで立てられていることも多く、目視だけでは気が付きにくいでしょう。

スピード違反が検知されて撮影された場合、フラッシュの点灯があります。市販のレーダー探知機による検知は、可能なものもありますが、難しいタイプのものも登場しているようです。

移動式オービスは、名前のとおり、ある場所に固定設置して速度を取り締まるのではなく、場所を移動できるタイプのオービスです。

ハイエースなどのワンボックスカーの後部に搭載された機器から照射するレーダーによって速度測定し、スピード違反の取り締まりをおこなう「車載式」と、軽量かつコンパクトで1人でも持ち運びが可能な「三脚タイプ」があります。

移動式は、車載式でも三脚タイプでも、設置場所は路肩になります。市販のレーダー探知機による検知は、可能なものと不可能なものが存在します。

車載式も三脚タイプも、フラッシュは赤色がほとんどでしたが、最近登場している小型の移動式オービスでは、白色のフラッシュもあるようです。

移動式オービスは、これまでの固定タイプのオービスと、具体的にどこが異なるでしょうか。さらに深堀りしてみたいと思います。

移動式オービスは、2016年にモデル事業として、埼玉県警と岐阜県警で運用が始まり、それ以来、全国の都道府県警察で配備が進められてきました。

配備開始から5年経過した2022年の9月に、最後まで導入されていなかった新潟県警での運用が始まったようで、いよいよ全国47都道府県での移動式オービスの速度取り締まりが行われることになりました。

移動式オービスの最大の特徴は、ズバリ「移動」できることです。当たり前ながら、固定式オービスには絶対にまねのできない特徴であり、移動できることに伴う運用の幅広さが扱う側の魅力のようです。

固定式オービスは、その位置が覚えられてしまうと、当然効果が下がります。スピードを出していたクルマがその区間だけ注意して走行し、通過するとまたスピードオーバーといったことも珍しくありません。インターネット上にはオービスの位置情報も散見されますから、こうした情報に通じている人には、効果が乏しくなります。

一方、移動式オービスは神出鬼没、場所を選ばずに取り締まりがおこなえます。幹線道路の路肩にクルマ1台分のスペースがあれば、車載式のオービスを稼働させられますし、三脚タイプであれば畳一畳分のスペースがあれば設置可能です。

従来の「ネズミ捕り」といわれる速度取り締まりでは、スピードを計測するレーダーの操作員、速度違反車を停車させる係員、万が一、停車指示に従わない車がいた場合のパトカーや白バイの隊員等、多数の人手が必要でした。

しかし、移動式オービスの場合は、機器を路上に設置するだけですので、より少ない人員で運用できます。これは、慢性的に人手不足といわれる警察にとっては、 大きなメリットではないかと思われます。

移動式オービスが積極的に運用されつつある状況には、新型コロナウイルスの影響も見え隠れします。

外出自粛などに伴い、クルマの交通量自体は減りましたが、その分、首都高速や阪神高速における暴走車両が急増しているようです。この取り締まりのために、移動式オービスが活躍の場を広げています。本来、幹線道路や生活道路を想定していた移動式オービスが、都市高速道路の取り締まりにまで進出してきているのです。

固定式オービスの場所は、暴走するルーレット族にはよく知られた情報ですが、移動式オービスとなると、どこで取り締まりを実施しているか分かりません。また、2～3時間程度で移動しながら取り締まりをおこなっている場合もあり、警察側も情報共有されない対策を立てているようです。

移動式オービスに情報について、前述の補足も含めて、Q＆Aでお伝えいたします。

移動式オービスもフラッシュによるサポートを必要とするため、基本的に光ります。ただし、従来通りの赤色なこともあれば、白色な場合もあるようです。

YouTubeなどの動画共有サイトやTwitterなどに投稿されている動画を見る限り、東京航空計器株式会社製の「LSM-300」はハッキリと赤く光っていますが、Sensys Gatso Groupの「センシスMSSS」は白く光っているように見えます。

各都道府県警察は、何キロ以上のスピード違反を、オービスの取り締まり対象にしているか公表していないので、何キロ以上でオービスが光ると断言することはできません。

いくつかのサイトでは、オービスが光る＝免停級の速度違反、と解説しているところもあります。ただし、交通事故への社会的懸念が増している現在、速度違反の取り締まりも強化されています。これまでは「赤切符」を対象に取り締まっていたとしても、速度違反基準が下げられていく可能性はあります。

ちなみに、警察庁の公式ホームページにある「令和3年中の交通死亡事故の発生状況及び道路交通法違反取締り状況等について」という統計資料には、「最高速度違反」についての記載があります。それによると、

・速度50キロ以上：12,106件 対前年比: ＋793件 　増減率 ＋7.0％
・速度50キロ未満：143,567件 対前年比: -3,987件　 増減率 - 2.7％
・速度30キロ未満：216,884件 対前年比: -22,999件　 増減率 - 9.6％
・速度25キロ未満：362,808件 対前年比: -43,454件　 増減率 - 10.7％
・速度20キロ未満：329,255件 対前年比: -27,954件　 増減率 - 7.8％
・速度15キロ未満：198件　　 対前年比: 　　 -1件 　 増減率 - 0.5％

という結果になっています。

注目すべきは、速度15キロ未満での違反も検挙され始めている、ということです。これは、移動式オービスによる生活道路での速度違反の検挙と思われます。時速30キロの道路で、時速40キロで走行していても、移動式オービスであれば検挙できるので、生活道路では歩行者の安全を最優先して走行するようにしましょう。

固定型オービスが速度測定に利用している電波を感知するタイプの探知機では、移動式オービスには対応できません。移動式オービスは、速度測定に電波ではなく、「レーザー光」を利用しているからです。

現在、探知機メーカー各社は、そのレーザー光をいち早く探知できるシステムの開発競争を繰り広げています。開発競争のポイントは、様々な波長の光のなかから、いかに移動式オービスのレーザー光を特定してドライバーに警告を発するのか、という点です。

固定式オービスと移動式オービスの両方に対応した、電波とレーザー光の両方を感知できる「ハイブリッド」型が、最近の新商品の主流になっています。

移動式オービスは、事実上、ほぼどこにでも設置が可能です。そのため、設置場所を絞ることは困難です。クルマ1台分の路肩があれば車載タイプを設置できますし、三脚タイプはさらに小さなスペースで設置可能です。

2021年6月には、埼玉県警によって「光電管式」と「小型移動式オービス」の2段構えによる取り締まりが実施されました。光電管式を超えて油断し、再びスピードを上げたクルマを取り締まる形です。これからは、固定式オービスとの2段構え、といった運用も想定されるかもしれません。

また、移動式オービスの特徴は、いわゆる「生活道路」での速度取り締まりに使用できる点です。三脚に設置するタイプの移動式オービスであれば、道の広さ等を含め設置場所を選ばないため、いわゆる「ゾーン30」といわれる最高速度が時速30キロに制限されている狭い道での取り締まりも行えます。

警察は、歩行者や自転車と自動車が接触する事故の増加を問題視しているようで、そのような狭い生活道路等で無謀な運転をしている自動車の検挙を目的に、移動式オービスを活用しているようです。

あります。

移動式オービスの活用が増えてくると考えられます。また、「半固定式移動オービス」とよばれるオービスの活用もされているようです。移動式オービスはバッテリーの問題があり、長時間の運用には不向きでしたが、半固定式移動オービスは電源が備わった土台を路肩に設置する形なので、長時間の運用に耐える仕様となっています。

一般道路と高速道路におけるスピード違反の点数と反則金は異なります。2023年2月現在、普通車の場合における違反点数と反則金は、以下のとおりです。

・時速50キロ以上：6ヶ月以下の懲役、又は10万円以下の罰金／点数12点
・時速30キロ以上50キロ未満：6ヶ月以下の懲役、又は10万円以下の罰金／点数6点
・時速25キロ以上30キロ未満：反則金18,000円／点数3点
・時速20キロ以上25キロ未満：反則金15,000円／点数2点
・時速15キロ以上20キロ未満：反則金12,000円／点数1点
・時速15キロ未満：反則金9,000円／点数1点

・時速50キロ以上：6ヶ月以下の懲役、又は10万円以下の罰金／点数12点
・時速40キロ以上50キロ未満：6ヶ月以下の懲役、又は10万円以下の罰金／点数6点
・時速35キロ以上40キロ未満：反則金35,000円／点数3点
・時速30キロ以上35キロ未満：反則金25,000円／点数3点
・時速25キロ以上30キロ未満：反則金18,000円／点数3点
・時速20キロ以上25キロ未満：反則金15,000円／点数2点
・時速15キロ以上20キロ未満：反則金12,000円／点数1点
・時速15キロ未満：反則金9,000円／点数1点

交通違反をした場合に支払わなければならない違反金には、「反則金」と「罰金」の2種類があります。この2種類は似ているようですが、まったく異なるものです。

反則金は、軽微な交通違反に該当するものが対象です。一方、罰金は刑事責任を問う刑事罰に相当し、懲役刑や禁固刑と同様の位置付けになります。

もし、反則金の通告を受けても納付しないでいると、道路交通法違反事件として刑事手続きに移行します。過去には、交通違反長期未出頭者に対して、一斉に逮捕状が請求された例もあり、甘く見てはいけません。反則金のうちに払っておいたほうが賢明でしょう。

路上に備え付けられているカメラでもっともメジャーなのが、通称「Nシステム」です。正式には「自動車ナンバー自動読取装置」という名称で、その名の通り自動車のナンバーを撮影し、記録するシステムです。

見た目はオービスそっくりで、なかなか見分けがつきませんが、Nシステムは車の速度情報は記録していません。なぜ、自動車のナンバーを記録するのかというと、主な用途は犯罪捜査です。

Nシステムは全国の高速道路や、主要幹線道路に配備されているので、自動車のナンバーが判明していたら、特定の車がいつどこに移動したかを追跡できます。この、「追跡できる」という点が、犯罪捜査に活用できるのです。現在、Nシステムの配備数は1,500箇所以上といわれていて、カメラの前を通過するすべての車のナンバーを記録しています。