イニシャルD（頭文字D）の登場人物が乗っていた車を詳しく解説！

イニシャルD（頭文字D） は、しげの秀一氏による「走り屋」をテーマにした漫画作品で、1995年～2013年の約18年間にわたり週刊ヤングマガジンで連載され、大ヒットしました。さらに、漫画を原作にしたテレビアニメや映画なども制作され、連載が終了した今でもその人気は衰えていません。

ストーリーは藤原とうふ店を営む元ラリードライバーの父「藤原 文太」の息子である主人公「藤原 拓海」が、文太の愛車「トヨタ スプリンター トレノ（AE86）」で、中学1年生から豆腐の配達を手伝う中で、自覚がないまま文太の英才教育を受け、並外れたドライビングテクニックを身につけます。

その後、地元群馬の名だたる走り屋と峠でのバトルを繰り広げる中で、峠を速く走ることに楽しさを見出しながら、対戦ごとにドライビングテクニックをさらに進化させていきます。そして、高橋 涼介が立ち上げた期間限定の少数精鋭チーム「プロジェクトD」のダウンヒルエースとして加入し、県外の有力チームとのバトルを重ね、関東最速を目指すという作品です。

藤原 拓海がホームグラウンドとする峠は、群馬県にある「榛名山（はるなさん）」がモデルで「秋名山（あきなさん）」は架空の山名ですが、これ以外に登場する同県の「赤城山（あかぎさん）」や栃木県日光市の「いろは坂」などの峠はすべて実在し、ファンにとっては聖地となっています。

ストーリーを大きく分けると、高校生時代とプロジェクトD編に分かれ、そのターニングポイントは単行本では「17巻 Vol.191」、 アニメでは「Third Stage」です。さらにアニメでは、高校生時代が「First Stage」「Second Stage」「Third Stage」、プロジェクトD編が「Fourth Stage」「Fifth Stage」「Final Stage」と、各3ステージに細分化されています。

イニシャルD（頭文字D）の主人公「藤原 拓海」がドライブする車は「トヨタ スプリンター トレノ GT-APEX 3ドア（AE86）」で、型式の数字から通称「ハチロク」とも呼ばれます。

このハチロク、元々は文太の愛車で、須藤 京一のランエボⅢとバトルしたときにエンジンをブローさせ、載せ替え費用の一部を拓海が出したことで、そこからは半分は拓海のものとなり、文太がインプレッサを手に入れてからは拓海の愛車となります。

元々のエンジンパワーはグロスで130psと非力ながら、車重が1tを切る940kgと軽量なため、パワーの差が出にくい峠の下りでは、テクニックさえあれば格上の車よりも速く走ることも。

最初のエンジンはライトチューンの150psでしたが、後に載せ替えたエンジンはグループAというカテゴリーのレース車「AE101」に搭載されていた超高速回転型で、馬力は240psながら公道用にデチューン。ちなみに、馬力の数値はどちらも作中の高橋 涼介の見立てです。

外観の特徴としては、カラーが白黒のハイテックツートン（通称パンダトレノ）、CIBIE製フォグランプ、RSワタナベ製ホイール。舘 智幸とのバトル以降は、ボンネットがカーボン製に換装されています。

藤原 拓海の初のバトル相手となった赤城レッドサンズNo.2ドライバー「高橋 啓介」がドライブする車は「マツダ アンフィニRX-7 タイプR（FD3S）」です。FD3S型は、1型～6型まであり、高橋 啓介の愛車は1型で、通称「FD」。

拓海とのバトル時は、スポーツマフラー・電気式ブーストコントローラー・シーケンシャルアダプター・スポーツコンピューター・設定ブースト1.0kg/㎠にチューンされ、最高出力は推定350psを発生。

外観は、1型にしか設定がないコンペティションイエローマイカというカラーで、純正リップスポイラー、マツダスピード製ホイール、KNIGHT SPORTS製マフラー、メーカー不明の大型リアウイングを装着しています。

啓介のFDは、バトルを重ねるごとにマツダスピード製やRE雨宮のエアロに変更されるなど、読み進めて行くごとに仕様が変化していくところも見どころです。

藤原 拓海の2度目のバトル相手となった妙義ナイトキッズの「中里 毅」がドライブする車は「日産 スカイライン GT-R VスペックII（BNR32）」です。ブレンボ製ブレーキシステムとBBS製17インチアルミホイールが標準装備され、足回りが強化されてます。

拓海とのバトル時は、90Φステンレスマフラー・スポーツコンピューター・エアクリーナー・レーシングプラグ・トリプルプレートクラッチ・コンピューター書き換え・オイルクーラー・ウエストゲートとチューニングされ、最高出力は380psを発生。原作ではライトチューンと表記されていました。

拓海とガムテープデスマッチをした妙義ナイトキッズの「庄司 慎吾」がドライブする車は「ホンダ シビック SIR-II（EG6）」です。スポーツシビックの愛称で1991年～1995年に発売された5代目で、SIR-IIには元祖VTECのエンジンのB16Aが搭載されています。

拓海とのバトル時は、圧縮比アップ・ピストンコンロッドバランス取り・フライホイール軽量化・スポーツコンピューター・EXマニホールド・スポーツマフラー70Φのチューニングで、最高出力185psまでパワーアップされていました。

拓海の初遠征バトルの相手となった「佐藤 真子＆沙雪」がドライブする車は「シルエイティ」です。日産 180SX（RPS13）の中期型にS13型シルビアのフロント周りをスワップさせた車で、シルビアの「シル」と180SXの「エイティ」を取って名付けられています。

拓海とのバトル時は、CPU・追加インジェクター・マフラーのみのライトチューンで、足まわり重視の碓氷峠スペシャルに仕上げており、最高出力は230psを発生。外観では、日産純正エアロフォルムバンパー・サイドシルプロテクター、大型リアスポイラー、BBS製アルミホイールとカスタムされています。

高橋啓介がマンツーマンでしごいている直弟子で、赤城レッドサンズのメンバー「中村 賢太」がドライブする車は「日産 シルビア Q's（S14）」です。

カラーはオレンジで、日産純正エアロフォルムバンパー・サイドシルプロテクター・リアサイドプロテクター、navan製リアスポイラー・リアウインドウスクリーン、レイズ製アルミホイール、社外マフラーというカスタム内容です。

妙義山で行われた妙義ナイトキッズとの交流戦で、雨によりダウンヒルバトルが中止となったため、雨の走りに自信があった賢太は、ギャラリーで見に来ていた拓海とのバトルを持ち掛ける。拓海は乗り気ではなかったが、賢太の「お前負けるのが怖いんだろ」という挑発に乗って勝負となり、賢太はあっさり負けました。

赤城レッドサンズNo.1ドライバー「高橋 涼介」がドライブする車は「マツダ サバンナRX-7 アンフィニ（FC3S）」（通称FC）です。赤城レッドサンズを結成する前は「赤城の白い彗星」の異名をもっており、その由来はFCのカラーがクリスタルホワイトであることと、赤城山でもっとも速かったため。

チューニングによって最高出力を340psまで引き上げていたFCですが、拓海とのバトル時には260ps前後へデチューンしたと涼介本人が作中で語っています。これは、下りで何としてでも拓海に勝つために、トータルバランスを優先するためとも。

エンジン内部はノーマルで追加インジェクターなし、スポーツコンピューター・EVCで設定ブースト0.9kg/㎠・ブローオフバルブ・ツインプレートクラッチ・80Φマフラーというチューニング内容で最高出力は推定で280psを発生。

拓海とのバトルでは、後追いで拓海のテクニックを盗みながら追走し、バトル慣れしていない拓海のミスで前に出るも、それまでの無理なドライビングでフロントタイヤが熱ダレを起こします。最終コーナーで涼介のFCはアンダーが出て、拓海がアウトからラインをクロスさせるシーンは鳥肌ものです。

拓海の幼馴染で親友の「武内 樹」がドライブする車は「トヨタ カローラ レビン 3ドア（AE85）」です。樹はAE86のレビンに憧れていて程度の割に安い中古車を発見するも、それは「4A-G」と搭載するAE86ではなく1.5LのSOHC型エンジン「3A-U」を搭載するAE85（通称ハチゴー）でした。

チームの先輩からは馬鹿にされ落ち込みますが、拓海からは自分の車を持つことは凄いと評価されます。また、作中では拓海の超人的なドラテクにより樹のハチゴーを侮辱した悪役ドライバーを返り討ちにするなどの活躍で、樹はハチゴーを気に入るように。のちに後付けでターボを搭載しパワーアップさせます。

藤原 拓海のバイト先であるガソリンスタンドの先輩社員で、秋名スピードスターズのリーダー「池谷 浩一郎」がドライブする車は「日産 シルビア K's（S13）」です。当時はデートカーとして販売するも手頃な価格で走りが楽しめるFRスポーツ車として人気が出て、アフターパーツ豊富なチューニングベース車として歴代最高の販売台数を記録しました。

池谷の愛車は前期型で1.8LのCA18型エンジンを搭載したターボモデルですが、マイナーチェンジ後の後期型は2.0LのSR20型エンジンとなります。また、ターボモデルだけでなくノンターボモデルのQ'sやJ'sというグレードも存在します。

池谷の親友で秋名スピードスターズのメンバー「健二」がドライブする車は「日産 180SX TYPE II（RPS13）」です。S13型シルビアとは兄弟車で、シルビアがS14へ進化した後も180SXはマイナーチェンジを繰り返し、約10年間も販売されました。

健二の愛車は中期型で、搭載されるエンジンは2.0LのSR20DETです。そのため、池谷のシルビアよりはパワーがあります。

栃木県日光市のいろは坂を本拠地とするランエボのワンメイクチームであるエンペラーのNo.2ドライバー「岩城 清次」がドライブする車は「三菱 ランサー RS エボリューション Ⅳ（CN9A）」（通称ランエボ）です。

RSグレードは、モータースポーツのベース車として快適装備が省かれ、シートやホイールなども簡素なものが標準装備となりますが、GSRグレードにくらべ車重が軽い特徴があります。また、最後の5ナンバーのランエボでもあります。

拓海とのバトル時は、EXマニホールド・ウエストゲート・フロントパイプ・マフラーといった吸排気系とブーストコントローラーのチューニングで、最高出力300psを発生。バトルでは、京一の指示を無視してシビレを切らしたことで敗北します。

エンペラーのNo.1ドライバー「須藤 京一」がドライブする車は「三菱 ランサー GSR エボリューション Ⅲ（CE9A）」です。ランサーエボリューション第一世代の集大成の3代目であり、WRCで初のチャンピオンに輝いた記念車でもあります。

拓海とのバトル時は、メタルガスケット・ノーマル改のハイフロータービン・ブーストコントローラー・ミスファイアリングCPU・スポーツマフラーなどのチューニングで、最高出力310psを発生。

拓海とは2度バトルしており、1度目は赤城山で拓海がエンジンブローしたことで京一の勝ちとなりますが、2度目は京一のホームグラウンドである日光いろは坂で、ニューエンジンを搭載したハチロクで拓海が勝利します。

埼玉県の正丸峠をホームコースとする走り屋「秋山 渉」がドライブする車は「トヨタ カローラレビン GT-APEX 3ドア（AE86）」です。拓海のトレノとは兄弟車で固定式ヘッドランプが特徴。カラーは、拓海と同じ白黒のハイテックツートンです。

拓海とのバトル時は、後付けでターボチャージャーを搭載し、最高出力280psを絞り出すほどでしたが、いわゆる「どっかんターボ」仕様なため、後に啓介とバトルするプロジェクトD偏では扱いやすいスーパーチャージャーに換装しています。

「小柏 カイ」が初登場でドライブする車は「トヨタ MR2 Gリミテッド（SW20）」です。この車は、小柏 カイの父であり拓海の父「藤原 文太」の最大のライバルである「小柏 健」の所有する車になります。父の車を借りて乗るという境遇では、拓海とカイは同じです。

MR2は、トヨタが初めて市販化したミッドシップスポーツカーで、小柏 カイが乗るMR2は2代目のNA仕様。エンジンはセリカと同じ3S-GEを搭載し、ターボ仕様もラインアップされていました。

藤原拓海と茂木なつきが所属していたサッカー部の一つ上の先輩「御木」がドライブする車は「トヨタ セリカ GT-FOUR（ST205）」です。WRCで勝つために作られた車で、駆動方式がFFのセリカでは唯一のフルタイム4WDを採用。

作中では、積雪している秋名山の下りで拓海とバトルになり「雪道でFRが4WDにかなわないのは世界の常識なんだよ！」と自分のセリカには絶対に追いつけないと豪語するも、コーナーで曲がり切れずガードレールにぶつかりあっさりと負けてしまいます。

栃木県の走り屋チーム｢セブンスターリーフ｣のダウンヒルエース「末次 トオル」がドライブする車は「マツダ ユーノス ロードスター（NA6CE）」です。ロードスターの初代モデルで、50：50の理想的な前後重量配分により「人馬一体」のドライビングが楽しめる2シーターオープン。

拓海とのバトル時は、1,800ccにボアアップ・ハイコンプピストン・コンロッドとクランクシャフト交換・4連スロットル・フライホイール軽量化というチューニングで、最高出力190psを発生させています。

セブンスターリーフのヒルクライムエース「川井 淳郎」がドライブする車は「日産 スカイライン 25GT-t（ER34）」です。FRのR34型スカイラインの中ではもっともパワフルなグレードで、カタログ値の最高出力はR34型GT-Rと同じ280psを発生。

啓介とのバトル時では、FUJITSUBO製マフラーなどを装着し最高出力400psを発生させるまでにチューニングされ、外観はダークブルーパールのカラーにオイルクーラー付純正フロントバンパー、Panasport製アルミホイールを装着しています。

元ラリーストの東堂が塾長をつとめる東堂塾の現役塾生「二宮 大輝」がドライブする車は「ホンダ シビック タイプR（EK9）」です。シビックとしては6代目ですが、シビック タイプRとしては初代であり、搭載される1.6L直列4気筒VTECの「B16B」は、1,600cc最強エンジンといわれていました。

作中の車は、サンライトイエローのカラーに、外装パーツではSPOON製ミラーとルーフスポイラーを装着しています。

東堂宿の塾生「酒井」がドライブする車は「ホンダ インテグラ タイプR（DC2）」です。インテグラとしては3代目ですが、タイプRとしては初代のモデルとなります。シビック タイプRよりも200cc大きい1.8Lの「B18C」型エンジンを搭載。

作中では、邪道といわれるボルトオンターボによってパワーアップを図っています。具体的な出力は不明ですが、啓介のFDと上りで互角に戦っているところを見るとかなりのパワーが出ているでしょう。外観では、SPOON製カーボンボンネットにSPEED STAR WHEEL製ホイールを装着しています。

東堂塾のOBでプロレーサーの「舘 智幸」がドライブする車は「ホンダ シビック タイプR（EK9）」です。車種としては二宮 大輝と同じシビック タイプRですが、舘 智幸がドライブするシビック タイプRは東堂商会のデモカーなのでスペックが違います。

SPOON製のカーボンレーシングミラー・カーボンボンネット・ホイールが装着され、速く走るための軽量化が図られています。

拓海の父「藤原 文太」が、ハチロクから乗り換えた車は「スバル インプレッサ WRX タイプR STi バージョンⅤ（GC8）」です。インプレッサとしては初代のモデルで、WRX タイプR STi バージョンⅤは特別限定モデルになります。

スバルのモータースポーツ専門会社「スバルテクニカインターナショナル（STi）」の各種専用装備・仕様が施され、優れた基本性能を強化するとともに、動力・制動・空力などの性能をさらに向上させ、市販車最高レベルの走りを追求した本格的なスポーツモデルです。

拓海よりも文太の方がドラテクで上回っていることもありますが、秋名山の下りで拓海が得意の「溝落とし」で対抗しても、あっさりと抜かれてしまうほどでした。

原作のコミック22巻に登場する「東京から来た二人」が乗る車は「日産 シルビア スペックR（S15）」です。シルビアの最終型で、エンジンは先代と同様の2.0LのSR20DETを搭載していますが、最高出力はシルビア歴代最高の250psを発生。

しかし、作中ではドライバーの技術が未熟なため、拓海がドライブする樹の「ハチゴーターボ」にあっさり追い抜かれたうえに、路肩の土手に乗り上げてサイドを多少かすって自滅するという惨めな結果に終わっています。

埼玉県の定峯峠をホームコースとする秋山延彦のチームのヒルクライムエース「岩瀬 恭子」がドライブする車は「マツダ アンフィニRX-7（FD3S）」です。また1型なので、高橋 啓介のFDと同じになります。

しかし、作中では啓介のFDがツインターボに対して、岩瀬 恭子のFDはシングルのビックタービンに換装されています。これは、ホームコースの定峯峠を速く走らせるためのチューニングとのことです。

拓海とバトルした「秋山 延彦」がドライブする車は「トヨタ アルテッツァ RS200 Z-EDITION」です。4ドアセダンでありながら、FRレイアウトに6速MT、そして最高出力210psを発生するパワフルなエンジンのパッケージングはスポーツ走行も楽しい仕様となっています。

秋山 渉の知人で、現役のラリードライバー「坂本」がドライブする車は「スズキ カプチーノ（EA11R）」です。当時、乗用の軽自動車としては唯一、駆動方式にFRを採用。搭載するK6Aエンジンはターボ仕様で自主規制限界の最高出力64psを発生します。

ダウンヒルで速い拓海+ハチロクに勝つために、ハチロクよりも軽いカプチーノ+現役ラリードライバーの組み合わせで挑むために用意された車両です。バトル時は、タービン交換によって最高出力は130psにまで引き上げられていました。

土坂峠でプロジェクトDと対戦するランエボチームのヒルクライムドライバー「会川」がドライブする車は「三菱 ランサー GSR エボリューション Ⅴ（CP9A）」です。全幅が1,770mmとワイドになり、ランエボ初の3ナンバーボディとなりました。

作中では、レイズ製ホイールにHKS製マフラーを装着している程度で、エンジンなど内部のチューニングは不明。啓介とのバトルでは狭い道で横並びとなり、車両感覚の甘さからビビッて減速したため敗北しています。

土坂峠でプロジェクトDと対戦する、ランエボチームのダウンヒルドライバー「一条」がドライブする車は「三菱 ランサー GSR エボリューション Ⅵ トミー・マキネンエディション（CP9A）」です。

WRC史上初の４年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた「トミー・マキネン」選手の偉業を記念して、同選手の名前を冠した特別仕様車として発売されました。生産台数は3,000台弱と少なく、ネオクラシック化していることもあり、中古車市場では応相談レベルと高い価値がついています。

作中では、純正で装着されている大型のリヤウイングが潔く取り外されているのが印象的です。

プロジェクトDとの対戦で、高橋 啓介とバトルした茨城県の走り屋チーム「パープルシャドウ」の「星野 好造」がドライブする車は「日産 スカイライン GT-R V-SPEC II Nür（BNR34）」です。

この車種は、最後のスカイライン GT-Rである「R34型」の最上級グレード「VスペックII」をベースに、N1用エンジンを搭載しています。 N1用エンジンとは、シリンダーブロックの肉厚がノーマルにくらべ厚く、高出力にも耐えられるレース用に開発されたエンジンです。

自主規制により最高出力は280psにとどまっていますが、チューニングによって600psまでたたき出すことも可能で、潜在的なポテンシャルは計り知れません。

プロジェクトDとの対戦で、藤原 拓海とバトルした茨城県の走り屋チーム「パープルシャドウ」の「城島 俊也」がドライブする車は「ホンダ S2000（AP1）」です。ホンダとしてはS800以来28年ぶりとなるFR車で、ロングノーズショートデッキのオープン2シータースポーツ。

城島 俊也のAP1型は前期モデルで、搭載する2.0Lの「F20C」型エンジンは、8,300回転で最高出力250psを発生する高回転ユニットとなっています。ちなみに後期モデルのAP2は、2.2Lの「F22C」で242ps/7,800rpmとなり、AP1に比べてマイルドな味付けです。

プロジェクトD編の神奈川県遠征初戦の対戦相手「チーム246」のヒルクライムドライバー「小早川」がドライブする車は「三菱 ランサー GSR エボリューション Ⅶ（CT9A）」です。イニシャルDには歴代のランエボが登場していますが、このランエボはその中でもっとも最新のモデルになります。

新機構のACD（電子制御可変多板クラッチ機構）を搭載し、車内スイッチの切り替えひとつでターマック・グラベル・スノーと、各コンディションに合った最適な走行が可能です。

作中では、C-WEST製フロントバンパー・カナード・カラードカーボントランク、クリエイティブスポーツ製ボンネット・サイドステップ・リアバンパー、VOLTEX製リアウイング、GANADOR製カーボン調ミラー、RacingHart製ホイールを装着しています。

「チーム246」のリーダーで、藤原 拓海とダウンヒルバトルをした「大宮 智史」がドライブする車は「マツダ ロードスター RS（NB8C）」です。2代目のロードスターで、リトラクタブル式のヘッドランプが廃止となりました。

大宮がドライブするロードスターは1.8Lモデルの前期型で、トランスミッションは6速MT。カスタム内容は、GARAGE VARY製パーツに純正ハードトップ、B.I.M creativestudio製ホイール、大山オート製マフラーを装着しています。

高校生時代の藤原 拓海とMR2でバトルした「小柏 カイ」が、「レーシングチームカタギリ」の一員として、プロジェクトDの藤原 拓海と2度目のバトルでドライブする車は「トヨタ MR-S Sエディション（ZZW30）」です。MR2は父親の車でしたが、このMR-Sは自身が所有する愛車。

カスタムは、C-ONE製エアロパーツにWedsSport製C-ONE限定ホイールとライトチューンで、作中ではパワー不足を指摘されていましたが、970kgの軽量ボディとプロレーサーのドラテクで拓海を追い詰めました。

プロジェクトD編の神奈川県遠征2戦目で、高橋 啓介とヒルクライムバトルをした「レーシングチームカタギリ」のプロレーシングドライバー「皆川 英雄」がドライブする車は「トヨタ スープラ RZ（JZA80）」です。

GT性能と強烈な加速性能を持ち合わせたトヨタの最強エンジン「2JZ-GTE」を搭載し、最高出力は当時の馬力規制いっぱいの280psを発生。また、耐久性の高さからハードチューンのベースとされることが多く、中には1,000ps以上にチューンされることも。

皆川のスープラは、BOMEX製フロントアンダースポイラー・サイドステップ、純正リアアンダースポイラー、YOKOHAMA製ホイールといったカスタムが施されていました。

プロジェクトD編の神奈川県遠征3戦目で、高橋 啓介とヒルクライムバトルをした「チーム・スパイラル」のリーダー「池田 竜次」がドライブする車は「日産 フェアレディZ バージョンS（Z33）」です。

外観では、厚みのあるアンダーボディにこぶりなキャビン、大きく張り出したフェンダー、三角形のテールランプなどが特徴的。内装は、シンプルなデザインでスポーツカーらしい雰囲気があり、質感の高い造りになっています。

池田のZ33は、igns製フルエアロ・ホイール、BOSS製マフラー・テールランプ、フロントウインドウハチマキ、Mine's製カーボンエアロミラーといったカスタムが施され、カラーはバーニングレッドです。

プロジェクトD編の神奈川県遠征3戦目で、藤原 拓海とダウンヒルバトルをした「チーム・スパイラル」のナンバー2ドライバー「奥山 広也」がドライブする車は「日産 シルビア スペックR（S15）」です。

先代のS14はボディサイズの3ナンバー化が不評だったため、S15はボディサイズを5ナンバーのコンパクトサイズに変更。スペックRはターボモデルで、最高出力250psを発生する「SR20DET」型エンジンに6速マニュアルを搭載し、パワフルかつ軽快なスポーツ走行が楽しめます。

奥山のS15は、GP SPORTS製フルエアロ・GTウイング・マフラーを装着し、カラーはブリリアントブルーチタンパールメタリックです。

神奈川県遠征の最終戦前に、高橋 涼介が過去を清算するために箱根でバトルした恋敵で先輩の「北条 凛」がドライブする車は「日産 スカイライン GT-R（BNR32）」です。

妙義ナイトキッズの中里 毅と同じ車種ですが、北条 凛のR32 GT-Rについてグレードは不明です。カラーはガングレーメタリックで、NISMO製N1バンパー、N1ヘッドライト、GTウイング、ボンネットピン、社外マフラー、R33純正ホイール（フロント）、WORK製ホイール（リヤ）を装着しています。

プロジェクトD神奈川県遠征の最終戦で、高橋 啓介とヒルクライムバトルをした「サイドワインダー」の「北条 豪」がドライブする車は「ホンダ NSX（NA1）」です。車名は、「New」「Sports Car」そして未知数を表す「X」の頭文字が由来。

デビューした1990年では量産車として世界初のオールアルミモノコックボディを採用し、エンジンには最高出力280psをたたき出す3.0L V6DOHC VTECを搭載。これまでになかったスポーツカーとして誕生したNSXは、まさに車名の通りです。

北条 豪がドライブするNSXは初代の前期型で、アドバンス製パーツ、BBS製ホイール、ロールゲージといったカスタムが施されています。

プロジェクトD神奈川県遠征の最終戦の最後のダウンヒルバトルで、藤原 拓海とバトルをした「サイドワインダー」の「乾 信司」がドライブする車は「トヨタ スプリンター トレノ GT-APEX 2ドア（AE86）」です。

拓海と同じAE86型のトレノですが、違うところはドア数とボディ形状。拓海のトレノが3ドアのハッチバッククーペに対して、乾 信司のトレノは2ドアのノッチバッククーペです。作中では、空力に優れているのは3ドア、ボディ剛性で優れているのは2ドアといわれています。

ちなみに、拓海のハチロクは前期型、乾 信司のハチロクは後期型という違いもありますが、カラーは同じ白黒のハイテックツートンです。カスタムとしては、純正リアスポイラー、RSワタナベ製ホイール、ロールバー、ナルディ クラシック ステアリングになります。

イニシャルD（頭文字D）の登場人物が乗る愛車は、1980年代中頃から2000年代前半に製造・販売されたスポーツカーで、当時も人気が高かった車種がほとんどですが、イニシャルDで取り上げられたことによって、今でも人気が高くプレミアがつくほどです。

また、イニシャルDは1995年に連載が始まった当初から車好きの間で話題となり、一躍人気漫画の仲間入りを果たしました。そして、18年間にわたり連載される間も人気がどんどん高くなり、連載終了の2013年以降もその人気は衰えていません。

車好きでイニシャルDを読んだことがない方は、一度読まれることをオススメします。また、過去に読んだことがある人は、連載当時を思い出しながら読み返してみてはいかがでしょうか。読み返すことで、当時気づかなかった新たな発見があるかもしれませんよ。