スパイクタイヤは利用禁止？許可されてる地域がある？罰則や関連法まとめ

スパイクタイヤというと普段使わないので聞きなれないという方も多いでしょうが、冬に道路などが凍結した際に使用するタイヤの一種です。

その構造はというと金属製のスタッドがタイヤのトレッド面に打ち込まれているのが特徴的です。

ちなみにスタッドというのは留め具のことをさしており、打ち込まれていることによる利点は雪や凍った道の上でも安定した走行ができることなどがあります。

こうした利点から冬用タイヤとして1980年代までは愛用されていたのですが、金属でできたスタッドは凍っていない道路の上で走行すると路面を傷つけてしまうおそれがあるため問題視されてしまいました。

そして1991年になると共にスパイクタイヤの販売は終了し、この世から徐々に姿を消していったのでした。

現在では冬用のタイヤではスパイクタイヤではなくスタッドレスタイヤが主流です。

スパイクタイヤがスタッドのあるタイヤだったためにスタッドレスタイヤはそのままの意味でスタッドのないタイヤとして知られることとなりました。

通常のタイヤと比べるとスタッドレスタイヤは雪の上を走るために溝が深くなっていることが特徴的です。

性能に関しては開発された当初はスパイクタイヤに劣るといわれていたのですが、各メーカーの技術開発のかいもあってスタッドレスタイヤも十分に使えるようになったといえるでしょう。

ちなみに凍結路ではスパイクタイヤの方が走りやすく、雪道ではスタッドレスタイヤの方が走りやすいという声もあるので一概にどちらのほうが性能が良いとは言えません。
現在ではどのみちスタッドレスタイヤしかありませんので、技術進化するスタッドレスタイヤに期待したいところですね。

スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律というものが平成二年に制定されました。

第一条には、この法律は、スパイクタイヤの使用を規制し、及びスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する対策を実施すること等により、スパイクタイヤ粉じんの発生を防止し、もって国民の健康を保護するとともに、生活環境を保全することを目的とするとあります。

この背景にはスパイクタイヤが通常の路面を走行する際にスタッドによって地面を傷つけるのですが、傷つけた場合に削りカスのようなものが出ることが多く、削られたアスファルトのカスが人体に悪影響を及ぼすという問題がありました。

また、第二条にはこの法律において「スパイクタイヤ」とは積雪又は凍結の状態にある路面において滑ることを防止するために金属鋲、その他これ類する物をその接地部に固定したタイヤをいうとあります。

第二条には他にも自動車、スパイクタイヤ、スパイクタイヤの粉じん、スパイクタイヤの使用、道路などがそれぞれ法律上は何を指すかが記載されています。

こうした法律もスパイクタイヤが販売終了となって３０年近く経つ現在はまったく表にでることもなくなりましたが、当時はこのような法律を作るしかないほど問題視されており、この法律が制定されたからこそスパイクタイヤがこの世から姿を消したのです。

スパイクタイヤによる粉じんの被害に一番最初に悩まされていたのは宮城県の仙台市でした。

その後、北海道の札幌に広がったのですが、これはやはり雪の多い地方のほうが早めにスパイクタイヤの使用率があがっていったからだと考えられます。

この頃の仙台は「仙台砂漠」といわれるほどに粉じんによる被害が酷く、当時としてはかなり問題視されていたことがわかります。

どれくらい被害が酷かったかというのはYoutube上に当時の被害状況がわかる動画が投稿されているので気になる方はご覧になってください。

スパイクタイヤの設置目的や定義について紹介してきましたが、どのような地域でどのような罰則があったのかということはどうなんでしょうか？

第三条には何人も、スパイクタイヤ粉じんを発生させないように努めるとともに、国又は地方公共団体が実施するスパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する施策に協力しなければならないとあります。

しかし、協力といっても具体的にどうすれば良いか分かりません。

第四条には　国は、スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関して協力するよう努めなければならないという旨の法律が制定されています。

このようなことから、どのよう罰則が制定されたのかということは気になるところです。

この項目ではスパイクタイヤ利用に関する法律をもう少し掘り下げてお伝えしようと思います。

第五条には環境大臣は、住居が集合している地域その他の地域であって、スパイクタイヤ粉じんの発生を防止することにより住民の健康を保護するとともに生活環境を保全することが特に必要であるものを、指定地域として指定しなければならないとあります。

指定地域としては原則は積雪の多い寒冷地となるのですが、特に北海道、北陸、東北はほとんどの割合で含まれます。

ただ、栃木県や山梨県といった山岳地なども含まれるので、一概に寒冷地というイメージだけで考えると全ての指定地域を知ることはできません。

どうしても全ての指定地域を知りたいという方は環境庁のホームページなどで詳しく確認をすることは可能なので是非とも見てみてください。

第六条と第七条からは積雪や凍結した路面以外での使用が禁止されていることがわかります。

これはおそらく、通常の路面でのみアスファルトの削りカスが発生することや当時としては積雪の多い場所ではやむを得なくスパイクタイヤを使用しなければならかったことから決められたものだと推測できます。

こうした規制をかけることで通常路面での使用を食い止めようとしたわけですが、消防車や救急車などは路面に合わせてタイヤを交換している余裕はないので特例として認められていました。

第八条によれば道路交通法でないので加点などはないとあり、違反時に関しては原則として１０万円を罰金として支払うとありました。

加点がされなければということで万が一見つかった場合は罰金を払えば良いという考えで未だにスパイクタイヤをグレー利用してしまう人が増えてしまうのでこの辺りはきちんとしてほしいですよね。

前述であげているように規制されてからスパイクタイヤが徐々に消えていったというのは間違いないのですが、実は規制から３０年近く経った今でもスパイクタイヤを販売している店舗があります。

主要メーカーは生産も販売も既に終了しているのですが、個人店では輸入したり、スタッドレスタイヤにスタッドをわざわざピン打ちしてスパイクタイヤとして販売するなどしています。

こうしたことはインターネットなどで検索をすると販売店舗が幾つかあるというのを確認できます。

だったら取り締まれば良いと想像した方もいるでしょうが、取り締まりに関してはグレーゾーンですので中々そうもいかないというのが現実なのです。

スパイクタイヤをどうしても手に入れたいという場合は自作用のピンも販売されています。

さすがに普通車のタイヤにこうしたピンを使用する場合は改造車など違反とみなされる場合
もあるのでおすすめできませんが、原付バイクや自転車等は規制の対象外になっているので気になる方はは探してみてはいかがでしょうか。

ちなみにピンを使用しての自作は素人がするとピンが抜けてしまい事故に繋がるリスクが増えたりするので望ましいとはいえません。
タイヤの完成品はネットショップで輸入品を買うか、タイヤの専門業者から手に入れるほうが無難ですので、本当にどうしても欲しいという方はそういった場所で購入するようにしてください。

スパイクタイヤが人体に悪影響をもたらすといってもどのようにもたらすのかということは分からない人いう人も多いでしょう。

粉じんの影響がホコリやアレルギーだけだと思ったら大間違いです。

というのも粉じんを吸い込むとまるで喫煙したかのように肺が真っ黒になります。

粉じんの中にはカドミウムやアスベスト、クロム、さらに自動車の排気ガスなど人体に有害とされるものが多く含まれています。

こうした有害なものは人体に最悪の場合は肺がんや肺の慢性的な疾患を生んでしまう恐れがあり、咳や痰、息切れなどを起こすようになってしまいます。

スパイクタイヤを使用するという事は他人に対してこうした健康上のリスクを背負わせることに繋がるということをドライバーは意識しなければなりません。

健康上の問題という観点からもスタッドレスタイヤで間に合うのならばスタッドレスタイヤを使用するようつとめることが望ましいといえるでしょう。

今回はスパイクタイヤの利用禁止についてお伝えしてきましたがいかがでしたでしょうか？

スパイクタイヤが作られた背景や徐々になくなったことには様々な理由があり、現在でも利用したいと考えている人がいることもわかりました。

しかし、今回紹介した通りスパイクタイヤは悪影響を人体に及ぼす要因にもなりかねないのも事実です。

自分のことだけ考えるのならば使用することも問題ないですが、他人のことを考えるのであればスタッドレスタイヤのほうが良いので積極的に利用していきましょう。