【2021年最新】ホンダの現行軽自動車全車種まとめ！上質感が光るNシリーズをイッキ見

2021年6月末時点で、N-BOX、N-ONE、N-WGN、N-VANのNシリーズとして、累計販売台数が300万台を突破したと発表されるなど、ライバル多数の軽自動車の中でも絶好調となっているホンダの軽。ちなみにこの300万台の記録は、初代N-BOXが発売された2011年12月から10年足らずで実現したものであり、毎年かなりの数のホンダの軽が販売されていることがうかがえます。

全軽自協調べの2020年の新車販売実績を確認してみると、コロナ禍で新車販売も冷え込んだ年ながら、ホンダの軽は合計で32万5332台を売り切る大健闘でした。

軽自動車業界の2トップの座を長年維持してきたダイハツは53万台あまり、スズキは52万台あまりと、台数だけ見るとやや苦戦しているようにも見えますが、集計されている通称名に注目すると、ホンダが6車種分の合計なのに対し、スズキは9車種、ダイハツに至っては12車種とかなりラインナップ数が多いことも考慮する必要があります。

乗用車に至ってはホンダは現在4車種しかラインナップしていないのに、ここまでのシェアを獲得している点は賞賛に値するでしょう。

人気のホンダの軽のなかでも特に好調な販売が続いているのが、スーパーハイトワゴン系となる「N-BOX」です。先ほどご紹介した2020年の新車販売台数約32.5万台のうち、何とN-BOXが19.6万台を販売しており、ホンダの軽の好調っぷりを大いに支えていることがわかりますね。

この販売台数記録は、軽自動車として同時期2位のスズキ スペーシアに5.6万台の差をつけたぶっちぎりのトップであるだけでなく、普通車まで含めてもトップとなるものとなっている点に注目したいところです。

2020年に普通乗用車の新車販売台数トップとなったトヨタ ヤリスは、ヤリス、ヤリスクロス、GRヤリスの3車種を合計して15.2万台の販売にとどまっており、N-BOXの記録には遠く及んでいませんし、2位だったトヨタ ライズでも単独で12.6万台と、N-BOXの販売台数がいかに驚異的な記録かが分かりますよね。

また、この「日本で一番売れている車」の栄冠は2020年だけの特殊な記録ではなく、なんと2017年から2020年まで4年連続で手にしている点も驚きのN-BOX。もはや「国民車」的な人気の高さを誇っています。

初代N-BOXが2011年に登場した際に、ホンダの新しい軽づくりのスタートとして新たに車名に用いられるようになった「N」の文字。CMなどでもお馴染みだった「NEW・NEXT・NIPPON・NORIMONO」の頭文字という意味づけもありつつ、やはり強い繋がりを感じさせるのは、自動車メーカーとしてのホンダを大きく成長させた「N360」の存在でしょう。

それまで二輪車や、四輪でも商用車のラインナップに留まっていたホンダとして、初の本格量産乗用車となったN360は、FF方式による効率的なパッケージングと、実用性重視だった当時の軽自動車市場では異例の高回転型高出力エンジンを搭載して、1967年に登場しました。

リーズナブルな価格ながら魅力的な特徴を数々備えていたN360はたちまち大人気に。ホンダとしては経験の浅かった乗用車ながら、てんとう虫の愛称で現在でも人気のスバル 360が獲得し続けていた軽自動車販売台数トップの座を、一気に奪い去ることに成功したほどでした。

見るからにコンパクトなボディサイズながら、4人がしっかりと乗り込めるパッケージング能力の高さは、まさにホンダの「M・M（マン・マキシマム、メカ・ミニマム）思想」の産物と言えるでしょう。

N360が軽自動車業界にもたらしたような革新を、現代でも再現しようというホンダの意気込みが感じられるのが、「Nシリーズ」のNというひと文字なのです。

さてここからは、2021年8月現在、新車で販売されているホンダの軽自動車ラインナップをまとめていきたいと思います。

セダンタイプからスーパーハイトワゴン、さらに商用バンまでと、これまで以上に充実したラインナップとなっているNシリーズ。きっとあなたにもぴったりハマるお気に入りの車種が見つかるはずです。

キュートな表情を演出する丸目が特徴的な「N-ONE」は、先ほどご紹介したN360の面影を強く感じさせるモデルです。軽自動車のジャンル分けとしてはセダンタイプとハイトワゴンタイプの中間的な位置付けの全高となっており、外観のスマートさと車内の余裕を両立しています。

ただデザインをレトロに寄せただけのモデルと早とちりしてしまいそうになりますが、N-ONEは毎日を豊かにしてくれるデザインや使い勝手が満載の非常に奥深いモデルです。市場での人気はスーパーハイトワゴン系に一極集中している中で、背が低いだけでこんなに車の印象や乗り心地って変わるのか、と改めて思い出させてくれることでしょう。

現行型は2020年11月にモデルチェンジした2代目で、エクステリアデザインをほぼそのまま初代から引き継ぐという異例のモデルチェンジでも話題になりました。外観は馴染みのある愛らしい造形ながら、メカニズムや安全機能は最新仕様にアップデートされており、プレミアム軽として不足のない商品性が維持されています。

特に注目なのは、スポーツタイプや商用車以外で設定されることが非常に稀なマニュアルトランスミッション仕様が設定されていること。ターボエンジンとの組み合わせで、これまで以上にキビキビとした走りも実現しています。

先ほどご紹介したN-ONEよりも全高を高くとった「N-WGN」は、見るからに使い勝手の良さそうなハイトワゴンのフォルムに、こちらも丸目基調の穏やかな表情が印象的なモデル。N-WGNカスタムでは一転、スクエア基調でロボットのような印象もあるヘッドライトが目を引くフェイスデザインとなっており、うまく差別化されている印象です。

スーパーハイトワゴンがヒットする以前ではベーシック軽として人気を博したハイトワゴンクラスは、現在でも販売台数が少なくない激戦のジャンル。そんな中でもN-WGNは、軽自動車の常識を超えた充実の安全装備をハイトワゴンにも全車標準装備した点が話題を呼びました。

N-WGNは、「衝突軽減ブレーキ」がホンダで初となる横断自転車の検知にも対応したほか、電子制御パーキングブレーキを装備することで停止保持にも対応した「渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール」が全車で備わるなどかなり奢った装備内容となっていて、リーズナブルな価格設定が信じられないほどの安全機能の充実が魅力的です。

後部座席にスライドドアを備えないなど、スーパーハイトワゴンほどのユーティリティ性能こそありませんが、毎日の利用シーンではこれくらいの大きさでちょうどいいと感じる方も多いのではないでしょうか。比較的軽量なボディで、燃費性能も良い点もN-WGNの大きな魅力ですね。

ジャンルとしてはダイハツ タントが切り拓いたスーパーハイトワゴンの世界において、圧倒的な販売の王者となっているのが「N-BOX」。現行型は2017年登場とすでに4年が経過していますが、いまだに古さを感じさせないモダンな内外装デザインや、高い走行安定性と乗り心地などは第一線級の競争力を維持しています。

初代にして大ヒットとなったN-BOXは、2代目では初代のコンポーネントを数多く流用して安定志向で登場するだろうという世間の予測を大きくひっくり返し、コンセプトやデザインは初代との関連性を感じさせつつも、メカ面をほとんど新設計するというホンダらしいこだわりの開発によって、さらに商品力が高まって登場しました。

特に燃費性能の確保に重要な軽量化を行いつつ、ボディの高剛性化を徹底したことで、乗り心地や操縦安定性は軽自動車の枠を超えたとも評されることがあるほど。静粛性も高く、車速が高くなる高速道路などでも安定しているので、ロングドライブもへっちゃらな点はN-BOXの大きな魅力です。

登場時期の都合もあってか、N-ONEやN-WGNに備わるような渋滞追従機能付きのアダプティブクルーズコントロールが備わらない点は残念ではありますが、それでも2017年当時には画期的だったレーダークルーズコントロールや歩行者事故低減ステアリングなどの装備を全車標準装備しており、毎日のドライブに安心感を与えてくれます。

ホンダの軽商用車は、根強いファンも多い隠れた人気ジャンル。そんな軽商用車として初のNシリーズとなるのが、軽バンとしては異例のFFレイアウトを採用した「N-VAN」です。

N-BOXをベースにしていることから、フォルムなどに近さを感じさせるN-VANは、乗り味にもN-BOXのいいところが存分に活かされた仕上がり。商用車ながら優れた乗り心地は、ビジネスユースでもドライバーから歓迎されることでしょう。

また、軽バンとして初となるセンターピラーをドアに内蔵した「ドアインピラー構造」によって、助手席ドアと車両左側スライドドアを開くと、なんと開口幅が1,580mmにも達する超大型の開口部が登場する点はN-VANの大きな特徴です。後席だけでなく助手席までフロアにフラットに収納できるので、脚立のような長い荷物も積み下ろしがしやすく、使い勝手のアイデアがどんどん広がりますね。

商用バンということもあって、助手席や後席の乗り心地はあまり優れたものとはいえず、乗員を常に乗せる機会のある方なら一度試乗しておいてもらいたいという点は注意が必要ながら、商用車の新しい可能性を開く、「N」らしい革新性が輝くのがN-VANです。

こちらはすでにオーダーストップ状態になっているため番外編でのご紹介となる「S660」。スポーツカー冬の時代である現代ながら、2015年から販売が続けられてきたミッドシップオープン2シーターのS660ですが、非常に残念なことに2022年3月での生産終了がすでに発表されており、生産予定台数分はすでに売り切れてしまっているとのことです。

全高1,180mmと、スーパーハイトワゴンを見慣れた目では驚くほどに低く構えたそのフォルムは、本格スポーツカーそのもの。こちらも2022年末での生産終了が発表されているホンダのフラッグシップスポーツカー「NSX」を思わせる表情も魅力的で、ベイビーNSXと呼びたくなるほどです。

2人しか乗れない上、荷物スペースも非常にミニマムと、使い勝手の悪さが一目でバレてしまうS660。しかし、軽自動車サイズでここまでの本格スポーツ、さらにはオープンカーの開放感までも実現してくれているのですから、それらの我慢もやむなしといったところでしょう。

オーダーストップ状態とはいえ、まだディーラーをくまなく探せば在庫車両などもあるかもしれず、気になった方はお早めに問い合わせてみることをおすすめしたいところです。最終限定仕様となる「モデューロX バージョンZ」は、将来プレミア価値がつくこと間違いなしでしょう。

2021年8月現在ラインナップされているホンダの軽自動車をまとめてご紹介してきました。

上質な仕立てと高い走行性能、練り上げられた使い勝手という点が共通するホンダの軽「Nシリーズ」は、どの車種を選んでもきっと大満足できるはず。利用目的やご予算などに合わせて選びやすいNシリーズのラインナップから、お気に入りの1台を見つけてみてくださいね。