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ホンダ 新型フリード ハイブリッドの魅力!フリード、フリードプラスの違いは?

ホンダ 新型フリード ハイブリッドの魅力!フリード、フリードプラスの違いは?

ホンダは、2016年9月16日より、全面改良した新型フリード、フリードHVを発売しました。今回はハイブリッドの魅力に迫ります。

⏳この記事は約3~4分で読めます。


新型フリード、ハイブリッドの魅力①ミニバントップのすばらしい低燃費

「ちょうどいい」を合言葉にホンダ・『フリード』が誕生したのは2008年。

全長4m強で5ナンバーサイズ。そこに3列シートを構築したフリードは、ミニバン系のホンダ販売を牽引するモデルに成長しています。

開発責任者の田辺正・本田技術研究所主任研究員

ホンダの新型フリードは、1.5リットルのガソリン車と同排気量のハイブリッド車(HV)があり、HVの最高燃費は27.2km/リットルとミニバンではトップレベルになったことがまず特徴と言えるでしょう。

フリードは3列シートで6~7人乗り。また旧『フリードスパイク』は『フリード+』(フリードプラス。

2列シート5人乗り)に改称、車椅子仕様の福祉車両も設定と、充実したラインアップであることも魅力だと言えます。

開発責任者の田辺正・本田技術研究所主任研究員は、「パッケージ、デザイン、メカニズムの全てを極限まで突き詰め、コンパクトサイズに凝縮した」と語ります。

初代は「ちょうどいい」をキャッチフレーズに、コンパクトで取り回しやすさなどを追求しましたが、「そこを更に一歩ずつ進めた」そうです。

車体サイズは、従来の取り回し性を維持するため全長を50mmだけ長くし、室内空間はクラス最大にしています。

内装のレベルアップにもこだわり、「ドアを開けると、ひと目で質感が良くなったと感じていただけるのでは」(田辺氏)と、アピールしていました。

とにかく車内空間が広すぎる!!ホンダフリード フリード+

http://matome.response.jp/articles/390

フリード・フリード+は、本田技研工業が開発し、販売しているミニバン型の小型乗用車だ。買い物をするのにも、家族でドライブに行くのにもちょうど良いサイズの車で人気になっている。そんなフリード・フリード+の素晴らしさについて紹介するために今回も詳しく調査した。

新型フリード、ハイブリッドの魅力②ちょうどいい大きさの車内空間

大きすぎず、でも小さすぎず、そんな「ちょうどいい」車内空間をもっていることも、新型フリードの大きな魅力です。

室内空間は、限られたスペースながら“ちょうどよすぎる”くらいに感じる巧みな空間構築がうれしい。試乗車は2列目キャプテンシートだったが、より上級クラスのミニバンのような居心地、着座感。3列目は贅沢を言わないまでも、2、3列目を使う場合はスペースをシェアしあえば、十分に実用になる。

一見キープコンセプト? とんでもない! 少し前傾させたリヤウインド(前進感)や全体のカタマリ感(守られ感)、スタンス(安定感)は、新型をすこぶるフレッシュなクルマに見せている。魅力の点で、欧州のコンパクトミニバン系のクルマと同質、同レベルに感じる。

インテリアも質感をグッと高めた。インパネ形状は『ステップワゴン』に似たデザイン。だがパッド部分や加飾パネル、マットシルバーのアクセントなどの見栄え、触感、パーツ同士の合わせなどのクオリティが高い。水平を通し、スッキリしたデザインのインパネのデザインも好感がもてる。“インフィニティプール”がこのインパネのデザインの素だったという。夜間、ドアトリムや床を仄かに照らす間接照明も大人びている。

新型、フリードプラス、フリード、あなたはどっちがお好み?

フリードは、フリードの他にフリードプラス(旧フリードスパイク)があります。
フリードプラスと、フリード、どちらがいいか悩む、という方も多いのではないでしょうか。
そこで、ここでは、フリードプラスの試乗記をご紹介します。

今回試乗したのは2列5人乗りの室内空間を持つ『フリードプラス』。先代では『フリードスパイク』と呼ばれていたモデルだ。そして試乗車に組み合わされたドライブトレーンは、1.5リットル、アトキンソンサイクルのDOHC4気筒にモーターを内蔵した7速DCTを組み合わせたハイブリッド仕様である。

テールゲートを開くと、大型段ボールをくりぬいたような空間が姿を現す。床面は異様なほど低い。天井までの高さは1255mm(開口部)もあって、ゴルフバックを縦積み出来るという。もっともバッグ4本立てて走れば後ろはほとんど見えないから、それはあまりやりたくない。かといって、ゴルフバッグを寝かせて積もうとしても、見事なほど四角く作られて、左右のスペースに無駄な空間が出来ているので、それはできない。横積みしようとすると、ユーティリティーボードを敷いて、その上に載せる方法しか取れず、いささか中途半端。では何故このような形態をとったのか…。
それは明らかにリアシートを倒して二人が横になれる空間を作るためである。震災などで家屋に入れず、車中泊をした経験がある人だと、この空間は非常に有難いだろう。それにエコノミークラス症候群の心配もない。ユーティリティーボードの下にはさらに荷物を押し込む空間があるから、例えば脱いだ靴なんかをそこに置ける(カタログの写真はまさにそうなっている)。これが、リアラゲッジスペースをこのように作り上げた最大の理由だと思う。

それ以外の使い方は、まずベッド仕様有りきの後から考えたものだろう。だから二人でキャンプに行こうとか、車中泊を前提にした使い方なら、このクルマの価値は非常に高いと思えたが、正直な話それ以上でも以下でもない。

フリードと違って、フリードプラスは、シートが2列5人乗りになっているところが大きな違いの一つですね。

この試乗記からもわかるように、アウトドア、例えばシートをベッド仕様にしたり、車中泊を多くするアウトドア派の方であれば、フリードプラスのほうが使い勝手がいいかもしれませんね。

アウトドア派なファミリーにオススメのファミリーカーはこれ!

http://matome.response.jp/articles/68/

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