【2021年最新】中型バイクの人気車種はコレ！最新普通二輪でニッポンを走り倒そう

サイズや排気量が小さい中型バイクでも、電子制御技術がふんだんに用いられ、豪華装備が備わっているのが現代の中型バイクの特徴です。

中でも近年採用が広まりつつあるのが、多彩な情報を瞬時に把握できるデジタル式のメーターです。車種によっては瞬間燃費や気温表示、時刻表示やカレンダー表示なども可能など、大型バイクにも見劣りしない充実の表示を備えるものもあり、便利さだけでなくオーナーの所有欲をくすぐる部分ですよね。

また、近年広がりを見せている機能が、ドライブモードが選択できる機能や、トラクションコントロール機能などの高度なエンジン制御機能です。まるで高級自動車のように、その時々の気分や天候などに応じてバイクの性格を切り替えられるので、1台のバイクで様々なシーンに対応できることでしょう。

そのほか、こちらも自動車を彷彿とさせるスマートキーが中型バイクでも装備拡大中であることも、便利さだけでなく防犯の観点からも見逃せない進化ポイントでしょう。

トラッドな丸目と柔らかな曲線で構成されたフォルムの「GB350」は、ひさしぶりに登場した空冷エンジンのロードスポーツ。単気筒エンジンによるトコトコとした回転フィールを感じつつ、ゆったりとライディングを楽しめる性格づけとなっています。

排ガス規制強化のあおりを受け、他バイクメーカーが続々とロードスポーツモデルの生産を終了させる中で登場したということもあり、これまでホンダのバイクには興味のなかった顧客層からも人気を得ているGB350。ルックスの隅々にまでもこだわりが感じられ、眺めていても飽きない奥深さが感じられます。

目を三角にして加速やコーナリングを楽しむのではなく、ただいつもの道を流すだけでもしみじみとバイクの楽しさを教えてくれるようなGB350。きっと長い期間にわたって相棒として活躍してくれることでしょう。

よりレトロなイメージのGB350と、モダンな意匠が追加されたGB350Sの2種類が用意されており、お好みに合わせて選択が可能です。

中型バイクとしては最小クラスのひとつとなる「ADV150」。車名が示すように排気量は149ccとなっており、原付二種の125ccクラスと車格的にも大きく変わらないような印象ですが、原付と違って高速道路なども通れるようになるなど、より使い勝手が広がります。

兄貴分となる745ccエンジン搭載の大型バイク「X-ADV」同様に、人気のアドベンチャーバイクジャンルのスタイルと、スクータースタイルの気軽な乗りやすさを合体させたADV150は、コンパクトなボディサイズながら力強くシャープな造形が特徴的です。

小型のエンジンと軽量な車体を活かし、ADV150は中型バイクとしては抜群の低燃費も実現。毎日のガソリン代も節約できることでしょう。

スマートキーやアクセサリーソケット付きの収納スペースを備え、シート下にはヘルメットも収納可能な27Lのラゲッジボックスを備えるなど、見た目のアクティブさとは裏腹に使い勝手はスクーターそのものの便利さである点もおすすめポイントです。

ヤマハが積極的に展開している前二輪タイプの新しいバイクの形、「LMW（Leaning Multi Wheel、リーニング・マルチ・ホイール）」を採用している「トリシティ300」。一見バイクではない乗り物のようにも見えますが、前二輪のタイヤは独立して動くことができ、コーナリング時にはバイク同様にカーブ内側に車体をリーン（傾ける）できる点がLMWの特徴的です。

大型二輪のナイケンから、トリシティ300の弟分となるトリシティ155／125まで共通な、路面が荒れていてもライダーは不安を感じずにスムーズにコーナリングできる「疲れない」ライドフィールは、もちろんトリシティ300でも健在。雨の日のグレーチングなど、二輪のバイクではベテランでもヒヤッとしてしまうような場面でも、トリシティ300なら落ち着いて運転できることでしょう。

LMWを採用する最新モデルとなるトリシティ300では、待望されていた停車時の直立保持機能「スタンディングアシスト」を追加。スイッチ操作ひとつで車体の傾きが固定されるので、前二輪の安定感を活かして信号待ちなどでも足を着かずにリラックスして停車できます。

クラスを超えたボリュームのあるボディサイズと重量はやや扱いにくさを感じる場面もありそうですが、その分シート下トランク容量が約45Lとかなり余裕があったり、後席のパッセンジャーにも優れた乗り心地のシートが用意されていたりなど、ユーティリティ性能に優れているのもトリシティ300の特徴です。

スズキ伝統の油冷エンジンを採用！という点が大いに話題になったのが、フルカウルタイプの「ジクサーSF250」とネイキッドタイプの「ジクサー250」。ジクサーという車名は海外でスズキの「GSX-R」シリーズに付けられている愛称のことで、GSX-RシリーズのスポーツのDNAを強く感じさせます。

油冷エンジンとは何かというと、文字通りエンジンの冷却にエンジンオイルを使用するシステム。80年代以降のスズキのバイクを大きく特徴づけてきた油冷エンジンですが、2008年で生産を終了していた「GSX1400」で一度ラインナップから姿を消していました。ジクサーの登場は、10数年振りの油冷エンジンモデルの復活という大きな期待を背負うものとなりました。

249ccの排気量ながら高回転までスムーズに回り切る高出力性能、それにバイクにとって重要なコンパクトさと軽さまでを兼ね備えた理想的なエンジンとなるジクサーの油冷エンジンがもたらすメリットは、ジクサーにまたがった瞬間からきっと伝わるはずです。

なんとフルカウルモデルのジクサーSF250でも装備重量で158kgとクラス最軽量の軽さを実現しており、パンチのあるエンジンを大いに活かせる軽快な操縦性能だけでなく、駐車場などでの取り回しも楽々。伝家の宝刀である油冷エンジンの利点を深く理解しているスズキだからこそ作れた、温故知新なバイクといえそうです。

初代モデルは1992年発売、現行モデルも2007年発売と、改良が重ねられつつかなりの長寿モデルとなっているのが「CB400」シリーズ。ネイキッドタイプのCB400スーパーフォアと、ハーフカウルを装備したCB400スーパーボルドールの2種類が展開されています。

海外で流行のストリートファイター系やネオクラシック系ではなく、ザ・ジャパニーズネイキッドと呼びたくなるような伝統のスタイルを維持しているCB400ですが、強まる排ガス規制への対応がまだされていないため、現行モデルで長い歴史に幕を閉じるのか、それとも改良モデルや新型が登場するのか、先行きが不安視されています。

現行モデルが最終型になるかもしれないという点も手伝ってか、直列4気筒エンジンにHYPER VTEC Revoを備えることによる官能的な回転フィールと完成されたハンドリングを持つ現行型CB400シリーズは、にわかに人気沸騰中のようです。

これだけ長い期間にわたって愛され続けてきたCB400ならではの世界を、新車で味わえるうちに一度は味わっておきたいものですね。

中型バイクの基本情報や、人気のモデルについてご紹介してきました。

中型バイクとひとくくりにしても、車検があったりなかったりと意外と複雑な点は注意しておきたいところです。しかし、さらに上には大型バイクがいるから…と卑屈になることなく、バイクの楽しみを存分に味わえるのが現代の中型バイクの魅力。

国内の道路環境にはむしろピッタリかもしれない中型バイクで、日本を走り倒してみませんか。