これぞ”漢”の車！カッコよさしかないスバル フォレスター

フォレスターは、ステーションワゴンに由来するSUV車として独特なポジションを確立していましたが、モデルチェンジを重ねるごとに最低地上高が高くなり、現在ではスバル車で最も全高と地上高を持つ典型的なSUVモデルとなっています。

現行モデルは、改良を重ねてきていましたが、2015年の秋に大幅に改良をし、内装や走行質感の向上、装備の充実性の底上げを図りました。特に走行中の静粛性は魅力的で、今までは特に静かなものではありませんでしたが、改良によりエンジン音から出る音は静かになりました。

また外観はグリルやバンパーのデザインが変更され、よりSUVらしい力強さを感じる仕上げになりました。

カラーバリエーションも豊富にあり、クリスタルホワイト・パールを含み、ボディ8色の中から選択することが出来ます。エクステリアがしっかり装備されているので、しっかりとしたタフなスタイルのデザインに自分の好みのカラーに仕上げたら、よりエレガントになっていきます。

サイドウィンドウ全周とサイドクラッディングクロームモールを採用しており、どのカラーを選んでもメッキが映えます。標準装備でアルミホイールが付いてくるので、全ての装備が合わさった瞬間に、力強く立派なフォレスターが出来上がります。

左右のピストンが水平方向に往復するBOXERと呼ばれる水平対抗エンジンを搭載しており、このエンジンを理想のパワーユニットとして磨き上げてきました。基本構造の見直しやエンジン摩擦の低減により、極めて高い効率が実現されています。

アイドリングストップ機能も搭載しており、優れた燃費性能を持っています。JC08モードで16.0km/Lと素晴らしい数値を叩き出しました。アクセルを踏んだ瞬間の走り出しはスムーズで、加速レスポンスも良好です。

トランスミッションにはリニアトロニックが装備されていて、低燃費で加速が優れているのがフォレスターの魅力です。

優れたパワーユニットを核に磨かれたエンジン2つをラインアップしています。そのひとつに2.0ℓ 直噴ターボ""DIT""が搭載されていて、直噴ならではの高い圧縮比や吸気量の増大などにより、スポーティで瞬発力のある動力性能を発揮します。

トランスミッションは高出力に対応したDIT専用のスポーツリニアトロニックを採用しています。

水平対向エンジンと左右対称のパワートレーンで構成されたAWDシステム、シンメトリカルAWDと路面と走行状況に応じて前後輪に最適なトルクを配分し、走行安定性を発揮するアクティブトルクスプリットAWDの2つのAWDが装備されているので、安定した走行と躍動感のある走りを堪能できます。

フォレスターは5人乗りのSUVで、未舗装路も視野に入れつつ、スキー場やアウトドアのフィールドまで行くことを想定しています。そのために、最も多く使うフロントシートを肩周りまで覆うしっかりとした形状にしてあり、安心して身を預けられる信頼感が自然と得られるようになっています。

身体全体のサポート性のために、シートのサイド形状のデザインも入念にしてあります。

フロントシートで使用しているクッションは低反発素材で、ホールド感が適度にありつつ、走行中の微振動も吸収します。ヘッドレストは上下と角度の調整も可能なタイプです。これらの工夫が組み合わさり、疲れにくく、安心してドライブできる車になっています。

フォレスターでは、車体自体のサイズを大きくし過ぎることなく、扱いやすい大きさでありながら、全員がゆったりと乗車できる空間設計が実現しています。車内では、幅も左右のシートの間隔も適度に余裕があり、乗車している人が肩や肘に窮屈さを覚えることはありません。

後部座席もロングホイールベースのおかげでとてもゆったりしています。低く抑えられたセンタートンネル、背面形状をすっきりさせたシートやフロアコンソールにより、足元もゆったりとしています。

温度調整が可能なシートヒーターを前席だけでなく後席にも備え、運転席シートポジションメモリー機能も用意しています。

遠出を念頭に置いた車なので、フォレスターのカーゴルームの使い勝手は取り分けよく考えてあります。ロングホイールベースのおかげで、VDA法で計測すると約500Lにも及ぶ広大なラゲッジスペースが室内後部にあります。

5名乗車時でも荷室の奥行きは940mmもあります。後部座席を倒せばさらに荷物が積載可能です。車外から荷室にアクセスする後部ゲートには電動で開閉できるパワーリヤゲートが用意されています。

しかも、このリヤゲートの開度はメモリー機能で一定にすることができるのです。スペースが限られた屋内駐車場などでは非常に役立ちます。

長時間ドライブするSUVだから快適性能も一段高めてあります。フォレスターには、「HARMAN」製のスピーカーシステムが採用され、低音再生のフロントドアウーファー、高音域をクリアに再生するミッドハイスピーカー、後席でナチュラルな低音を再生し車内を心地良い音響空間にしてしまうミッドバススピーカーと、左右で合計8個のスピーカーが最善の位置に設置されています。

さらに車内で聞こえる車特有の騒音にも対応策を施し、高品質なサウンドが実現しています。また、フロントパネルに一体化するようにインストールされた先進ナビでは、最新のナビ機能が使用でき、目的地への遠出でも安心です。

フォレスターには、スバルが他社に先駆けて開発を行なった、運転支援システムのアイサイト（ver.3）を搭載しています。このシステムは、ステレオカメラで前方を常に監視し、前方車両や歩行者などを自動的に検知して必要に応じてブレーキングを自動的に行うシステムです。

開発当初のアイサイトと比べて、視野角や視認距離を約40％改善して視認性を向上させています。車や歩行者だけでなく、白線やガードレール自転車なども検知可能です。

アイサイト（ver.3）の搭載により、安全性性能評価試験にて、予防安全性能評価 ASV++を獲得しました。

フォレスターには、アダプティブドライビングビームが採用されていますので、高速走行時には、自動的にロービームの光軸を上向きにしますので、より遠くまで見渡すことが可能です。

この車には、こだわりのブレーキシステムが採用されています。4輪にディスクブレーキを採用し、レスポンスの優れたブレーキブースターを装備しています。ブレーキアシスト機能がついていますので、ペダルを踏み込む量と車速に応じて確実な制動が得られます。

また、衝突によるキャビンの変形防止を目的とした、新環状力骨構造ボディを採用していますので衝突時にも確実にドライバーと同乗者を守ってくれます。

フォレスターは、発進も滑らかとなり、乗り心地も大幅に向上しているようです。
直進安定性もよく、コーナーリング時にもロールの大きさもさほど気にならず、安定していると評判が高いです。

最新モデルのフォレスターは、前のモデルのマイナーチェジですが、フロントクロスメンバーの剛性を強化したり、リアショックアブソーバーのレバー比を変更したり、トレーリングリンブブッシュのバネ設定を最適化したりなど、細かい改良が行われているそうです。