見た目はかわいいが中身はハイスペック！！ダイハツブーン

街乗りスマートコンパクトというコンセプトを出発点として開発されたトヨタのパッソだが、そのコンセプトの実現の秘密はホイールスペースに隠されている。パッソのボディサイズそのものは、実はそれほど従来のモデルと変わっておらず、ホイールスペースを50ミリメートル拡大することによって、大幅な席の感覚拡大を果たしている。

一方でホイールスペースを拡大することの代償として気になるのは最小回転半径だ。しかしその点も4．6メートルにおさえられていて、従来のモデルと大差がない。圧倒的に長くなったホイールスペースと席の感覚拡大というメリットと比較すれば、ほとんどデメリットに感じることがなくて済むように配慮されている。

トヨタの『パッソ』、ダイハツの『ブーン』共に、開発の初期段階においてあえてターゲットユーザーやデザイン性を明確にすることは避け、「軽自動車から乗り換えるユーザー」を意識したシンプルなデザイン性を目指していた。

シルク仕様もモーダ仕様も飽きのこない上質で落ち着いたイメージに仕上がっている。デザイン担当者が「ユニセックスやジェンダレス、老若男女を問わずに愛されるデザインを目指した」と語っているように、誰であっても気軽に街乗りしたくなるようなバランスのデザインやカラーだ。

あまり奇抜なイメージを好まない場合であっても、シルクやモーダのシンプルさであれば、余計に頭を悩ませる必要もなく安心して選択することができる。

走行性能に大きく影響をもたらす1KR-FE エンジンは、追い越しや上り坂をものともせずにパワフルでスムーズな走りを実現してくれる。さらにボディ剛性とサスペンションにもこだわっているため、コーナーリングの際の左右のブレや、悪路での上下の揺れも最小限にコントロールしてくれる。

他にも燃費の数値をチェックできるマルチインフォメーションディスプレイやエコインジケーターを搭載するなど、低燃費性能の面でもハイクオリティな水準を備えている。もちろんアイドリングストップ機能も装備しているが、エコアイドルオフインジケーターを操作することで、思いのままにアイドリングストップ機能を停止させることまでできてしまうのだ。

6：4分割可倒式リヤシートであるため、後部座席を倒して荷物を積むことができる。片側のみ倒すこともできるため場面によって使い分けられるのだ。大きな買い物をした時は宅配を利用せずにそのまま持ち帰ることができる上、旅行やキャンプなど荷物が多い時でも十分に積み込むことが可能だ。後部座席を倒しても、前の席をギリギリまで前方に詰めなくてはいけないなんてこともない。

また、フロントベンチシート採用なため、運転席、助手席共にゆったり広々と使える。助手席には収納も充実しているため、必要なものを適所に配備しておけば度々バッグの中をあさることもなく、快適なドライブになるはずだ。座席にゆとりがあることで、長いドライブでも身体の疲れが少なくてすむ。

ホイールベースを広げることで、車両サイズを変えることなく室内空間の広さが拡大されている。
リアシートは足元にゆとりがあり、快適に座っていられる上に、大人が3人乗っても窮屈にならない仕様になっている。

全てのドアの開口部分が広く設計されているため、楽に乗り降りができる。荷物を持ったままの乗り降りもでき、ご年配の方の乗り降りの援助やチャイルドシートへ子どもを乗せる際も作業しやすくなっている。

軽自動車でこの室内空間の広さはなかなか他にない。車両サイズは変わっていないため、立体駐車場にも入れ、小回りもきくため運転しやすいのだ。運転初心者の方にも安心してすすめられる車だといえる。

スーパーUV＆IRカット機能付ガラスが付いているため、紫外線だけでなく、赤外線も遮断することで、陽射しによるジリジリとした暑さを防いでくれる。フロントドアだけでなく、リヤドアにもスーパーUVカット機能が付いているため、後部座席に乗る人も日焼けを気にすることなくドライブを楽しめる。

寒い日には、運転席シートヒーターがついているため、暖房と併用することで寒い日の運転を快適にすることができ、座面と背面を温めることが可能だ。

また、キーフリーシステムで電子カードキーを持っていればリクエストスイッチを押すだけで解錠施錠できるため、お子様を抱っこしながらや荷物を抱えながらでも簡単に乗り降りできてとても便利な印象だ。

ブーンにはドライバーを守るための装備が数多く搭載されている。

1つ目が車や歩行者との衝突を防ぐSmart Assist Ⅱ。レーザーレーダーによって前方の車や歩行者を感知して、一定の距離まで近づいたらアラームを出したり自動でブレーキをかけて衝突を防ぐシステムだ。

2つ目はActive Safety。横滑りなどがおこると自動でエンジンの出力を調整して、車輪にかかるブレーキの力を再配分することによって、車の姿勢を制御するシステムだ。

3つ目がTAF（タフ）という衝突安全機能が進化したボディだ。衝突のエネルギーをボディが吸収してドライバーを守る構造になっていて、その安全性は国内の基準をクリアしただけでなく欧州のも余裕でクリアしたとされているのだ。

"ブーンの乗り心地についてですが、残念ながら「乗り心地はいまいちである」ということをよく聞きます。これはサスペンションがやや固めに設計されており、地面からの衝撃を強く感じるため、ドライブフィールが良くないという印象を与えてしまっているからです。
ただしホイールベースが約2490mmと長めに設計されているため、室内はとても広くなっています。ホイールベースを長く取っている分、エンジンスペースを狭くしているため全長は約3650mmとそれほど大きくなく、コーナリングなどの操作性は特に問題ありません。
また、走行燃費が28．0 km／Lと燃費も良いため椅子にクッションを敷くなどの対策をすれば、室内の広さもあり乗り心地はよくなります。"

ブーンには様々なグレードがあり、グレードごとの価格や装備が異なっている。「CILQ “Gパッケージ SA 2”」というグレードが最も高く価格がおよそ160万円ほどだ。グレードが高い分装備が豊富であり、ドアミラーにはドアミラーターンランプがあり、スーパーUV＆IRカットがついているガラスを使用している。

それ以外には「X “Gパッケージ SA 2”」というグレードがあり、価格はおよそ140万円だ。先程のより安なっているが、ドアミラーターンランプが無いなど1部の装備が外されている。

最も安いグレードが「X “SA 2”」だ。UVカット機能だけがついているガラスなどシンプルな装備になっているが、その分お値段も120万円ぐらいとリーズナブルになっている。