ホンダSUVまとめ！2023年新型ZR-Vから人気絶版車まで解説

SUVとは「Sport Utility Vehicle」の頭文字を取って作られた名称で、日本語に訳すと「スポーツ用多目的車」という意味です。サーフィンといったマリンスポーツやスキー・スノーボードといったウィンタースポーツをはじめ、野球やサッカーなどのスポーツ用品も積み込みやすい広い荷室で使い勝手が良く、街中だけでなく山道や雪道などの悪路走行もこなせる高い運動性能を併せ持つ、という特徴があります。

このような特徴に該当するホンダのSUVは、現行車なら2023年11月時点で「ヴェゼル」と「ZR-V」の2車種のみ。どちらも人気の高い車種ですが、購入を検討する際に、選べるホンダSUVがもっとあるといいなという方もいるでしょう。

そういった場合には、すでに製造・販売終了となったホンダSUVの中古車購入も視野に入れると、一気に選択肢は広がります。ホンダSUVの絶版車には、以下の8車種があります。

1.CR-V
2.HR-V
3.クロスロード
4.エレメント
5.Z
6.MDX
7.ジャズ　※中古車市場でほぼ流通なし
8.ホライゾン　※中古車市場でほぼ流通なし

上記8車種のうち、ジャズとホライゾンについては中古車市場での流通がほとんどないので、中古車で購入可能な車種は実質6車種。現行車と合わせると選択肢は8車種に広がります。さらに、2024年にはコンパクトクロスオーバーSUVの「WR-V」が発売される予定なので、販売開始以降は9車種からホンダSUVが選択可能です。

この後からは、購入検討できるホンダのSUV9車種について解説します。

ヴェゼルは、コンパクトSUVとして2013年12月に初代がデビューし、新車販売台数で何度も1位を獲得した人気のホンダSUVで、2021年3月まで製造・販売されました。現行のヴェゼルは2代目で、2021年4月にデビュー。ここでは現行のヴェゼルについて解説します。

フロントマスクに厚みを持たせ、押し出し感を強調することで、SUVらしい力強さと直線基調でシンプルなデザインによって、街中にも自然に溶け込む上質な雰囲気を持ち合わせています。車体色は、モノトーン7色とツートーン5色が設定されています。

直線基調のインパネにより前方視界は良好で、視認性の高い大型の液晶ディスプレイメーター（e:HEVのみ）により、ドライバーは快適なドライブが可能。卓越したインテリアデザインによって、ワンランク上の広さと解放感が感じられ、乗る人全員の快適な居心地を叶えてくれます。

1.5リッターの水冷直列4気筒横置エンジン単体と、同エンジンに2つのモーターを搭載したハイブリッドシステム「e:HEV」の2タイプに、駆動方式はFFとAWD（4WD）の2タイプ、トランスミッションはe:HEVに電気式無段変速機を、ガソリン車には無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）を採用。

街乗りメインで燃費重視ならFFのe:HEV、アウトドアメインで使うならガソリンエンジンもしくはe:HEVのAWDと、用途に合わせてパワートレインを選択できます。

サスペンションは、フロントにマクファーソン式、リヤに車軸式（4WDはド・ディオン式）を採用。オーソドックスな足回りですが、高剛性のボディとの組み合わせにより、適度な固さで街乗りから高速クルージングまで、安定した上質な乗り味が特徴です。

先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備。街中から高速道路、駐停車までドライバーを危険から守ってくれます。また、新世代コネクテッド技術「Honda CONNECT」も全タイプに標準装備されているので、スマホひとつで自宅から車の工アコンをONにできたり、最新の地図を自動更新できたりするだけでなく、緊急時にオペレーターのサポートを受けることも可能です。

ZR-Vは、2022年8月まで販売されていたミドルサイズのクロスオーバーSUVのCR-Vと入れ替わる形で、2023年4月にデビューしたクロスオーバータイプのホンダSUVです。ちなみに、北米ではHR-Vという車名で販売されています。

都会的で艶のある流れるようなシルエットと、厚みのあるボディによるSUVらしい力強さをひとつの造形に凝縮したプロポーションは、スポーティーなスタイリングとクラスを超えた上質な色気があり、まさに現代のSUVといった印象です。

e:HEV ZおよびZグレードのみ、フェンダーモール・サイドシル・前後リップがボディと同色となり、統一感のあるカラーリングで美しいプロポーションが際立ちます。

最新のHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）に基づいた直感的で操作性に優れるデザインで、美しく均整のとれたインパネや左右独立レイアウトのハイデッキセンターコンソールなどにより、パーソナルな空間の創出と使い勝手の良さを実現。シートや内張の仕立ては上質で、ワンランク上の高級車セダンのような印象です。

ハイブリッドの「e:HEV」には、新開発の2.0リッター水冷直列4気筒直噴エンジンを搭載し、ガソリン車には、1.5リッター直噴VTEC ターボエンジンを採用し、組み合わせるトランスミッションはe:HEVに電気式無段変速機、ガソリン車に無段変速オートマチック（Zグレードには＋パドルシフトを装備）を採用。駆動方式は、どちらにもFFと4WDが設定されています。

フロントにはマクファーソン式、リヤには高級車などに使われるマルチリンク式を採用することにより、街中でもアウトドアの荒れた路面でも良好な乗り心地を実現。ドライブシーンによって4つのモードを選択できるドライブモードスイッチは、雪上走行時に選択するSNOWモードも搭載しているので、どんな道でも安心・安全で快適な走行を楽しめます。

先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」と、新世代コネクテッド技術「Honda CONNECT」を全タイプに標準装備し、安全で快適なドライブとカーライフを実現しています。室内にはType-AのUSBジャックとType-CのUSBチャージャーに加え、「ワイヤレス充電器」も設置されているので、スマホの充電もスマートに行え、エアコンは左右独立で温度調節可能なので、それぞれが快適な温度で過ごせます。

CR-Vは、ミドルサイズのクロスオーバーSUVとして1995年に初代がデビューし、度重なるフルモデルチェンジを経て、2022年8月の販売終了までに5世代のCR-Vが存在します。ここでは、最終モデルとなる5代目のCR-Vについて解説するとともに、初代から5代目までの中古車価格帯も紹介します。

発売当時のSUVらしいオーソドックスなスタイリングの中に、グリルやウインドウ周りにメッキ加飾を施し、高級感が漂う雰囲気を持っているのが5代目CR-Vの特徴です。左右に張り出したフェンダーは、デザインの中にうまく溶け込み自然な仕上がりとしながらも、SUVらしい力強さを強調しています。都会でもアウトドアでも自然に溶け込みマッチするSUVです。

ブラックを基調とし、インパネやドアガーニッシュ、センターコンソールのサイド部分には木目調パネルをあしらい、スポーティな雰囲気の中に高級感を演出。中間グレードのEX・Masterpieceは、シート表皮が本革となり、色もブラックとブラウンがあります。最上位グレードのEX・BLACK EDITIONは、木目調パネルがブラックとなり、ステアリングホイールやメーターバイザー、ドアオーナメントパネルなどには美しくつややかなピアノブラック調加飾が施され、さらに上質感が際立ちます。

パワーユニットには、現在主力となるハイブリッドステム「e:HEV」を搭載したハイブリッド車と、最高出力190psを発生する1.5リッターVTECターボエンジン搭載のガソリン車を設定。トランスミッションは、ハイブリッド車には電気式無段変速機、ガソリン車にはパドルシフトで操作もできるCVTの組み合わせが採用されています。燃費重視で楽に乗りたいならe:HEV、パワフルに車を操って走りを楽しみたいならガソリン車がオススメです。

フロントにはオーソドックスなマクファーソン式を採用するも、リアにはコストのかかるマルチリンク式を採用。オン・オフともに高次元の走行性能と乗り心地を実現しています。4WD車には、緻密に前後輪のトルク配分をコントロールする電子制御の「リアルタイムAWD」を搭載。滑りやすい雪道や登り坂も安定してスムーズに走行可能です。

先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプ標準装備しているので、どのCR-Vを選んでも安全性は折り紙付きです。ガソリン車は、3列シートを装備した7人乗りも選択可能。室内には、各所に使い勝手のいい収納スペースがあり、スマホを気軽に充電できるUSBジャックをセンターコンソールボックス前部に1つ、後部に2つ設置しているのは嬉しいポイントです。

HR-Vは、1997年の東京モーターショーに「ワゴンがクロカンの脚を持つ」という視点から生まれた未来派ビークル「J-WJ（ワイルド＆ジョイフルワゴン）」として参考出品され、翌年の1998年にコンパクトSUVとしてデビューしたホンダSUVです。2006年まで製造・販売され、7年後にデビューするヴェゼルの先祖にあたります。

5ナンバーサイズのコンパクトなボディに、全体的に流れるようなスッキリしたスポーティーデザインを採用し、時代を先取りしたような埋め込み型の丸目4灯ヘッドランプが特徴的です。デビュー当時は3ドアのみの設定でしたが、1年後には5ドアを追加し、全長およびホイールベースが拡大され室内空間が広くなり、使い勝手も向上しました。

全体的なデザインはシンプルで飽きのこないイメージ。フロントシートはシート地にジャージを採用し、ホールド性が高くツートーンでスポーティなデザインです。室内空間は全長のわりに広く、5：5分割可倒式リアシートにより、荷物を載せる量によって室内と荷室の広さをバランス良く変更できます。

エンジンは、1.6リッター水冷直列4気筒SOHC16バルブのD16A型を搭載。グレード別にVTECの有無があり、VTECなしは最高出力105psに対して、VTECありは最高出力125psと20psもアドバンテージがあります。低速から高速までストレスなく吹け上がりパワフルに走りたいなら上級グレードのJSがオススメです。トランスミッションは、5MTと無段変速機HMM-Sの2タイプがあります。

サスペンションはフロントにマクファーソン式、リヤに車軸式（4WDは）ド・ディオン式を採用。とくに高価で高性能なものではありませんが、60および70という現代では扁平率が高めのタイヤを装着していることから、適度なクッション性があり乗り心地は悪くありません。ハンドリングも軽快で、乗用車に乗っているようなコーナリング感覚です。

上下2段に分かれたツイングローブボックスや前後に2つ配置されたインテリアランプをはじめ、大容量のコンソールマルチポケット、ドアには地図などが収納できるネットポケットなど、SUVらしくユーティリティに富んだ装備が随所に施されています。

クロスロードは、1993年11月から1998年12月まで、英国のローバーグループ（現在はランドローバー）からOEMとして「ランドローバー ディスカバリー」の供給を受け、初代として販売していましたが、ここでは2007年2月から2010年8月まで、ホンダが製造・販売した2代目にあたるクロスオーバーSUVのクロスロードを解説します。

全長は4,285mmとコンパクトカーサイズですが、全幅は1,755mmとワイドサイズなため、全体的に四角く角ばったカタマリ感のあるボディは、悪路も力強く走る迫力あるスタイルと、都会の雰囲気にマッチするオシャレさの両方を持ち合わせたデザインに仕上がています。

直線を基調としたデザインは、SUVらしいタフさを演出。コックピット内のメーターは立体感ある4眼タイプで、それぞれのメーターの大きさと配置に変化をつけることで、ユニークでリズム感のあるデザインに仕上がっています。3列目にもシートを備え、最大で7名まで乗車可能です。

走りと燃費、という相反する性能を両立させるために開発された2.0リッターi-VTECエンジンを搭載し、駆動方式はFFと4WDの2タイプ設定。4WDでは、通常走行はFFで燃費をかせぎ、パワーがいる加速時や滑りやすい雪上走行時には、必要に応じて後輪へトルクを配分する「新リアルタイム4WD」を採用しています。

サスペンションは、フロントにストラット式、リヤに高性能なダブルウイッシュボーン式を採用し、優れた応答性で自然でしなやかなコーナリングを実現。また、直進走行においてもふらつかず、どっしりと安定感のある走りを楽しめます。さらに、悪路での接地感を向上させ、たくましい走破性を実現しています。

EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS（4輪アンチロックブレーキシステム）や、急制動時に踏力を補助するブレーキアシスト、さらに被視認性の高いハイマウント・ストップランプ、そして運転席および助手席にはSRSエアバッグシステムを全タイプに標準装備。当時としては、最新の安全性能を有しています。

エレメントは、アメリカでデザインから生産まで行われ、アメリカでは2002年から2011年まで販売されたのに対し、日本は2003年から2005年とわずか2年の短い期間で販売が終了したホンダSUVです。

デザインは、ビーチにあるライフセーバーが詰めるライフガード・ステーションをキーコンセプトとし、バンパーやフェンダー、サイドシルには、クラディングと呼ばれる無塗装の樹脂素材を使用した独特のツートーンカラーが特徴的です。ドアは観音開きを採用し、センターピラーを無くすことで広い開口部を実現しています。

空間の広がりを感じさせる水平ラインを基調としたインストルメントパネルに、大型エアアウトレットやエアコンのダイヤルなど、操作類が大きくシンプルで扱いやすく、個性的なデザインの3連メーターは、キロ表示に加えてマイル表示もあり、気分はまさにアメリカンです。室内にはSUVらしく、使い勝手のいい収納スペースが随所に配置されています。

エンジンは、トルクフルな走りと低燃費を両立したK24A型の2.4リッターDOHCのi-VTECを搭載。最高出力160psを発生し、1.5トン以上ある車体を軽々と加速させます。トランスミッションは、最適にチューニングされた4ATを搭載し、市街地から山道まで多彩なシーンで快適なドライブが楽しめます。

フロントはトーコントロールリンク・ストラットサスペンション、リヤにはリアクティブリンク・ダブルウイッシュボーンサスペンションを採用。スポーティなドライビングフィールを追求しながら、がっちりと安定感のある走りと、悪路走行やコーナリングにおいて、車体の挙動変位が少ない乗り心地を実現しています。

安全面では運転席と助手席にSRSエアバッグやABS+ブレーキアシストなど、快適面ではオートエアコンや電波式キーレスエントリーシステムなど、使い勝手の面ではカーゴスペースおよびフロアに専用のフックを設けるなど、安全で快適にドライブできるSUVとしての装備が充実しています。

Zは、1970年代にデビューした2ドアクーペタイプの初代が有名ですが、2代目はSUVとして1998年10月にデビューし、2002年8月まで販売されたホンダSUVです。ここでは、この2代目SUVの「Z」について解説します。

オーソドックスな3ドアハッチタイプですが、アウタードアハンドルには、当時セダン系の高級車以外では少なかったグリップ式を採用。エンジンをミッドシップレイアウトとしたことにより、サイドにはエアダムが装備され、大径の15インチタイヤによりSUVらしい車高の高さが特徴です。

エンジンをリヤシート下に配置しながらもフラットなフロアを実現し、当時としてはクラス最大レベルの室内長と十分なヘッドクリアランスを確保し、ゆとりある空間としています。ホワイトメーターパネルを採用し、スポーティな雰囲気を演出しています。

エンジンは、660cc直列3気筒の自然吸気とターボエンジンの2タイプ設定です。エンジンを後席下に配置するミッドシップレイアウトとし、駆動方式は4WDを採用。この組み合わせをUM-4（Under floor Midship 4WD）と呼んでいました。トランスミッションは4ATのみです。

フロントにマクファーソン式、リヤにはド・ディオン式と標準的な足回り構成ですが、エンジンをミッドシップレイアウトにすることで、前後重量配分が理想的な50：50となり、高い走行性能と高バランスの制動性能を実現し、操縦安定性に優れたSUVです。

リヤシートは分割可倒式とし、載せる荷物によって荷室と居住スペースの広さをバランス良く使えます。シートをすべて倒せばフルフラットにすることも可能です。ミッドシップとすることで、フロントにはユーティリティボックスを装備。安全面では、運転席・助手席ともにSRSエアバッグシステムを全タイプに標準装備しています。

MDXは、ホンダのアメリカおよびカナダで展開する高級車ブランド「アキュラ」から販売され、海外では4世代に渡り販売されましたが、日本国内では2001年にデビューした初代のみが販売されたホンダSUVです。

デザインは大柄で俊敏な動物のサイをモチーフに、全長4,790mm、全幅1,955mmとビッグなアメリカンサイズで、迫力ある存在感を放ちながら、高級SUVらしい上質さも持ち合わせています。凹凸の激しい悪路での走破性を高めるため、17インチ大径タイヤにより190mmという最低地上高を実現させ、前後のアプローチアングルをかせぐデザインは、機能美にもあふれています。

ロング＆ワイドボディーの恩恵により広い室内空間を実現させ、7人がゆったりと乗車できる3列シートを装備。センターパネルをはじめ、コンソールパネルやパワーウインドウスイッチパネルに木目調パネルや、本革巻ステアリングホイールを標準装備し、高級感ある雰囲気に仕上がっています。上級グレードのエクスクルーシブは、シートも本革となります。

エンジンは、当時クラス初の「超-低排出ガス」認定を取得した3.5リッターV6 VTECエンジンを搭載。後期型は、最高出力265ps、最大トルク348N・mと高出力・高トルクでありながら、10モード/10・15モードで7.8km/Lの低燃費を実現しています。高トルクに対応するコンパクトな5ATの組み合わせにより、4WDならではの発進性能とクルーズ時の燃費性能を両立しています。

フロントはマクファーソン・ストラット式、リヤにはレーシングカーにも採用されるダブルウイッシュボーン式のサスペンションを採用することにより、前後輪の駆動力を電子制御で最適配分する「VTM-4」に対応するとともに、低床、3列シートを実現しています。

7インチのリアカメラ付音声認識ホンダ・DVDナビゲーションシステムをはじめ、デュアルエアコンディショナーやAC100V電源、クルーズコントロールやシフトレバーをRに入れると助手席側ドアミラーが自動的に下向きになり、左後輪付近の視認性を高めてくれるリバース連動ドアミラーなど、当時としては豪華で快適なアイテムを多数標準装備しています。

WR-Vは、2024年春に発売予定のコンパクトクロスオーバーSUVです。ブラジルやインドでは、2017年からこの車名で販売されていますが、日本国内で販売されるWR-Vは、インドで発表されたエレベイトの日本仕様車となります。

ボディサイズは、全長4,325mm×全幅1,790mm×全高1,650mmとヴェゼルとほぼ同サイズながら、ボンネットが水平になるほどフロントマスクに厚みを持たせ、力強く迫力あるエクステリアデザインは、ワンランク上のサイズ感と存在感があります。

インテリアは、水平基調のデザインでSUVらしい機能的で力強い印象です。荷室は、荷室長約840mm×荷室開口部幅約1,110mm×荷室開口部高さ約932mmとコンパクトSUVクラストップの458リッターと広々。室内空間も広く、リヤシートは頭上と足元に十分なスペースがあり、大人もゆったりくつろげます。

エンジンは、1.5リッター直列4気筒 i-VTECを搭載し、クラストップレベルの最高出力121ps、最大トルク145N・mを発生。トランスミッションには、力強い加速と低燃費に貢献する「G-Design Shift」技術を採用したCVTを搭載しています。

グレードは、専用エクステリアの最上級タイプ「Z+」、充実装備のハイグレードタイプ「Z」、基本装備のスタンダードタイプ「X」の3つを設定。車体色は、レッド系、ホワイト系、ブラック系、ブラウン系、グレー系の5色展開です。

車両本体価格は、現地で販売されているエレベイトの価格から推測して、200万円～250万円程度になる見込みです。パワーユニットはガソリンエンジンのみ、駆動方式はFFのみと割り切った設定ですが、ハイブリッドや4WDを必要とせず低価格のコンパクトSUVを狙っている方にはオススメの一台です。

ホンダのSUVを選ぶ基準として、ハイブリッドシステム「e:HEV」や先進の先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」を必要とするなら、現行モデルなら「ヴェゼル」か「ZR-V」、絶版車なら最終モデルの「CR-V」が選択肢となるでしょう。

それらを必要とせず低価格でホンダのSUVを購入したい、人と違った個性的なホンダのSUVが欲しい方は「クロスロード」や「エレメント」などの絶版車が、最新技術が盛り込まれた新車のホンダSUVを低価格で購入したいと考えている方は、2024年春に販売される「WR-V」がオススメです。

販売実績から考えると、2013年から2021年まで製造・販売された初代ヴェゼルでしょう。初代ヴェゼルは、国内累計販売台数が約45万台以上、世界の累計販売台数も384万台で、2014年から2016年まで3年連続でSUV販売台数1位を獲得し、2019年にも販売台数1位を獲得しています。

全長4,790mm×全幅1,955mm×全高1,820mmのボディサイズを持つMDXです。MDXは、ホンダのアメリカおよびカナダで展開する高級車ブランド「アキュラ」から販売されたSUVのため、このように大きなボディサイズなのです。