エブリィワゴン概要・走行性能
■概要・特徴
2015年の2月に、ほぼ10年ぶりとなるモデルチェンジを果たしたスズキのエブリイワゴン。どこが変わったのか、というと前モデルよりも室内超をさらに拡大、動力性能も高めたその走りはまさに“軽ミニバン”と呼ぶに相応しいです。
規格外に感じられる広いスペースは『スペーシア』や『タント』などよりもはるかに広いです。
ここまでスペースを拡大できたのは、前輪とインパネの位置を従来よりも前方へ移動させたことにあります。
エブリイワゴンはエンジンをフロントシート下に置き、後輪を駆動する基本スタイルは従来と同じスタイルを踏襲しました。なので、エンジンがこの位置にあったからこそ、この手法が可能になったというわけです。
■グッドデザイン賞を受賞した！エブリイワゴンのデザインとは
スズキは2015年の9月29日、四輪車の『アルト』『アルト ラパン』『エブリイ/エブリイワゴン』『SX4 S-クロス』『ソリオ/ソリオバンディット』、二輪車の『レッツ/レッツG』が「2015年度グッドデザイン賞」を受賞したと発表しました。
エブリイ/エブリイワゴンについては、日本の車の独自性である究極のコンパクトと機能性を明快に体現しているとコメント。
■エンジンシステム
進化したDOHC VVTターボエンジン［R06A型］を搭載しています。
ターボエンジンは、吸気側にVVT機構を採用し、高過給圧化したターボチャージャーを搭載で、最高出力は47kW/6,000rpm、最大トルクは95N・m/3,000rpm。パワフルな走りとターボ車で軽キャブワゴンNo.1のというう燃費性能を達成しているそうです。
エブリィワゴン車内空間・収納
■ラゲッジスペース
気になるのは、やはり収納部分ですよね。
エブリイワゴンは、4人乗っても、ゆとりあるカーゴスペースを保持しています。
大人数での旅行はもちろんのこと、趣味の道具を積むスペースにも最適となっています。また、多彩なシートアレンジで長尺物も載せることが可能です。
また、フルフラットにすれば、車中泊も可能になるほどの空間が生まれます。自分らしく使いこなすほど、遊びや楽しさが広がります。
■シートアレンジ
エブリイワゴンは、シートアレンジも実に多彩です。
リアシートは左右分割してスライドさせることができますし、リクライニングすることも可能です。なんと前後に180mmスライドできるのだとか。
また、折りたためばフォールダウン機構のおかげで、フラットなカーゴスペースが実現しますよ。
運転席と助手席は独立していながら、座面がベンチシート仕様になっているので、助手席からの乗り降りもスムーズです。
エブリイワゴン装備・安全性
■快適装備
エブリイワゴンは、狭い路地などでもスムーズな小回り！最小回転半径が4.5メートルとなっています。
これで車庫入れや狭い場所での縦列駐車なども楽チンですね。
また、指先ひとつで開閉できるワンアクションパワースライドドアなので、携帯リモコンからスイッチを押せばスライドドアが自動で開きます。両手がふさがっているときにも役立つ機能ですね。
■安全装備
エブリイワゴンの安全性はどうなのでしょうか。
エブリイワゴンは、軽量衝撃吸収ボディー［TECT］を採用することで、高い衝突安全性能を実現しています。
また、衝突被害軽減ブレーキ［レーダーブレーキサポート］も搭載。
この機能があれば、追突事故の危険を察知、衝突の回避や被害削減に貢献します。
また、誤発進抑制機能もついているため、もし仮にペダルやシフトの操作ミスがあったとしても、レーザーレーダーが前方の障害物を検知し、衝突回避に貢献してくれます。
■バリエーション・価格
エブリイワゴンには、グレードが あります。
RZターボスペシャル、PZターボ、JPターボの3種類です。
グレードの中でもルーフや、２WD、４WDなどで選ぶことができます。
RZターボスペシャルは、標準ルーフで２WDだと1,641,600円、４WDだと1,771,200円。ハイルーフだと少し値段が高くなり、２WDが1,652,400円、４WDが1,782,000円となっています。
PZターボ、JPターボはRZターボスペシャルに比べてお値段は少しお手頃。140～1,700,000くらいの価格帯となっています。
■気になる！エブリイワゴンの試乗感想は？
それでは、気になるエブリイワゴン、乗り心地はどうなのでしょうか。
レスポンスの試乗記を調べてみました。
エブリイワゴンは、乗り味が妙に印象に残るクルマで、このワゴンと商用車の『エブリイ』は、クルマとしてハッキリ作り分けられていて、たとえば、その足は乗ってみてすぐわかるくらいに異なっているそうです。
走りは、というと、確かにがっしりと硬いが、しかし、硬いなりに乗員を“もてなす”という足になっていて、これは「乗用車」として十分なものだと思われるそうです。
車重自体も、ワゴン仕様はエブリイより重いが、その事実も含めて、このワゴンはいい意味で重量感がある、納得できる乗り味になっているそうです。
また、エブリイワゴンは、ヒップポイントが高く、いわゆるハイト系の軽ワゴンよりもさらに高いポジションに収まってのドライビングになるものの、郊外の空いたワインディング路を走っても不安はないそうです。むしろ、路面へのしっかりした足の“食いつき”を愉しみつつのコーナリングができる足で、硬めのサスペンションによるロールの少なさは、逆に安心感を呼ぶという感じだということでした。
新型の『エブリイワゴン』は、その乗り味が妙に印象に残るクルマである。このワゴンと商用車の『エブリイ』は、クルマとしてハッキリ作り分けられていて、たとえば、その足は乗ってみてすぐわかるくらいに異なっている。
カタログによれば、エブリイはその最大積載量が350kg。そして、4人が乗車して、かつ250kgのカーゴが積載可能で、この場合は4人の体重と併せると500kg超という負荷になるはず。
したがって、それに対応する堅牢な足になっており、そういうクルマに乗員一人状態で試乗すると、サスはまったく“動かない”というのに近いことになる。クッションがほとんどない硬いバネの上に載せられて運ばれる、そんな感覚のクルージングだ。
しかし、エブリイワゴンでの走りはそうではない。確かにがっしりと硬いが、しかし、硬いなりに乗員を“もてなす”という足になっていて、これは「乗用車」として十分なものだと思う。車重自体も、ワゴン仕様はエブリイより重いが、その事実も含めて、このワゴンはいい意味で重量感がある、納得できる乗り味になっている。
ヒップポイント（前席座面の地上からの高さ）は809mmと、数字としては高いが、そのシートに乗り込むためのステップが地上から355mmのところに設けられている。Aピラーにはグリップがあり、それを掴んで、そしてそのステップからは約450mmの高さに座面があるという設定の前席に乗り込むのは、ストレスもなくスムーズだ。
そしてエブリイワゴンでは、前席の座面はベンチシート・タイプになっていて、助手席と一体化して分離がない（背もたれは独立しているが）。また、バケット風に左右の縁が盛り上がっているということもない平らな形状で、このことも、前席へのアクセスがしやすい原因になっていると思う。
シフトレバーもインパネに付いているので、足元はフリーであり、いわゆるウォークスルーは容易だ。助手席側から乗り込んだ場合でも、これなら何の問題はないだろう。
エンジンは、商用エブリイよりも車重があること、そして「乗用車」であることを考えてか、エブリイワゴンではターボ仕様だけが用意される。このパワーユニットは、太いトルクをフラットに吐き出すというセッティングで扱いやすく、ターボの装着を意識することなく気楽にアクセルを踏める（実は試乗しながら、ターボ車であることはすっかり忘れていた…）。
インテリアで驚くのは、スペースの徹底活用というか、物入れの類が至るところに設定されていること。運転席周りでは、ホルダー、トレイ、そして何かを掛けられるフックなど、さまざまな物入れやエクィップメントがあり、さらに頭上にも蓋付きの“棚”が準備されている。たとえば、携帯電話はここに、カード類はあそこに…とか、そうやってそれぞれ専用のスペースを決められそうな豊富さだ。
このクルマは、前述のようにヒップポイントが高く、いわゆるハイト系の軽ワゴンよりもさらに高いポジションに収まってのドライビングになるが、郊外の空いたワインディング路を走っても不安はない。むしろ、路面へのしっかりした足の“食いつき”を愉しみつつのコーナリングができる足で、硬めのサスペンションによるロールの少なさは、逆に安心感を呼ぶという感じだ。
この乗り味と、そしてこの走りなら、昨今車種が増えている「ハイト系乗用ワゴン」の全高をさらに高くした「超トール系ワゴン」と較べても、このエブリイワゴンは商品性として十分に競争力があると思う。
