トヨタのマークXとは
マークXはトヨタ自動車がマークⅡの実質の後継車として、2004年より製造販売しているセダンです。
スタイリッシュな外観とスポーティな走りを得意としており、普通のまじめなセダンとは一線を画します。
エンジンはV6の2.5L及び3.5Lを搭載し、サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式が採用され、駆動方式はFRと4WDから選ぶことができるスポーティなセダンとして、ユーザーから高く評価されています。
トヨタ マークXの基本スペック・燃費
駆動方式 FR
ボディサイズ（全長×全幅×全高）4,770㎜×1,795㎜×1,435㎜
室内寸法（長さ×幅×高さ）1,975㎜×1,500㎜×1,170㎜
車両重量 1510kg
最大乗車定員 5名
燃費 JC08モード 11.8km/L
最小回転半径 5.2m
総排気量 2,499cc
最高出力 149kW［203PS］/6,400r.p.m.
最大トルク 243N・m［24.8kgf・m］/4,800r.p.m.
燃料タンク容量 71L
新車価格 2,916,000円
2.5Lエンジンでも十分パワフルな走りが可能ですが、さらに力強い走りを求めるなら、318馬力を発揮する3.5Lがおすすめです。
燃費もそれほど変わりません。
スポーツタイプのGR SPORTもおすすめです。
■トヨタ マークXの実燃費
トヨタ マークXの燃費はカタログ上は10lm/L(3.5L)~11.8km/L(2.5L)となっています。
燃費性能に関して1世代前という印象です。
トヨタ マークXの実燃費は8.5km/L～9.5km/Lが平均的な数字で、リッター10kmに到達するのは難しいようです。
燃費を気にするユーザーだと月々の燃料代が辛くなるかもしれません。
2.5Lエンジンはレギュラーガソリン使用なので、3.5Lエンジンのプレミアムガソリンに比べると燃料費を抑えることができるでしょう。
トヨタ マークXの新車・中古車
トヨタ マークXの新車価格は2,656,800円からとなっており、クルマの性能を考えるとバーゲンプライスです。
中古車の全国平均価格は131.8万円となっており、車高を低くしたり、エアロパーツを装備したりするなどカスタマイズされたものも少なくありません。
■トヨタ マークX グレード別新車価格
250G“F package” 2,656,800円
250G 2,916,000円
250S 3,207,600円
250RDS 3,434,400円〜
350RDS 3,850,200円〜
350RDS “GR SPORT” 4,428,000円
装備の充実した売れ筋のGグレードでも300万円を切る価格が設定されています。
RDSになると価格は大幅にアップしますが、タイヤがインチアップされよりスポーティな外観となります。
■トヨタ マークXの中古車価格
2017年式 走行距離2.3万キロ 250S 約240万円
2015年式 走行距離3.6万キロ 250G 約145万円
2013年式 走行距離8.3万キロ 250G 約110万円
トヨタ マークXの中古車は全ユーザーがかなり手を加えているものが多いですが、ノーマルのままだと割安なものも出回っているようです。
出費を抑えたいという方は、中古で調べてみてもよいかもしれません。
トヨタ マークXのデザイン
トヨタ マークXの魅力の一つは、スタイリッシュな内外装のデザインにあります。
スポーティで個性的なセダンが欲しいという方の満足を十分満たしてくれることでしょう。
■エクステリア
インパクトのある肉感的なフロントフェイスは見る角度によって印象が変わります。
野生の肉食動物が獲物を狙って低く身構えたようなスタイルは、ワイルドでありスポーティなもの。
3連のシャープなヘッドライトとリアライトのデザインは、マークエックスの個性を主張します。
インチアップされたタイヤは一層スポーティさが増し、純正アルミともマッチしてかっこいいです。
■インテリア
インテリアは外観ほどの派手さはありません。
しっかり感があって高品質にまとまっています。
スイッチ類は手が届きやすく機能的にレイアウトされ、4連のアナログメーター類はスポーティなデザインとなっています。
ステアリングは本革、シートはスポーティなバケットタイプです。
RDSグレードになるとシートや内装がグレードアップし、特にブラック＆レッドの合成皮革のシートとトリムの表皮はスポーティで高級感があります。
トヨタ マークXの口コミ・評価
トヨタ マークXは基本設計が古くなっている点が指摘されることもありますが、トヨタ車の中では独特なポジションを占めており、スポーティな走りは一定の評価があります。
手を加えてカスタムしやすいという点を評価しているユーザーも少なくありません。
■ジャーナリストによる試乗評価
「プレミアムに搭載される3.5リッターエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。
高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。」
「明らかにマークX独自の哲学が、ビシッと1本通っている硬派なクルマだ。
だから私は、これをサラリと操る男性がいたら、一目置くにちがいない。」
まとめ
トヨタのマークXはマークⅡの後継車として登場しました。
チェイサーとクレスタは姿を消し、マークⅡだけが残った形でしたが、マークXはスポーティセダンに一変して生まれ変わりました。
目を引く外観にハイパワーエンジンを搭載し、高性能なサスペンションでしっかり受け止める。
デザイン性だけでなく、走る楽しさを持った唯一無二のセダンです。
