ホンダ S660｜軽なのに本格スポーツ！セカンドカーにもぴったり？

スポーツカーといえば、排気量の大きな普通車を思い浮かべる方が多いかもしれません。確かに大排気量エンジンによるパワフルな走りもスポーツカーの魅力です。しかし排気量の大きなエンジンはそれだけコントロールが難しく、税金などの維持費も高額になってしまうことから、諦めているという方もいるのではないでしょうか？

ホンダのS660は、大排気量エンジンのスポーツカーに乗ることを諦めた方にとって魅力的な選択肢のひとつです。今回はコンパクトで実用性も十分の、スポーツカーの新たな選択肢としても人気を集めているS660について詳しくご紹介します。

スポーツカーにはさまざまな定義があります。とにかくパワーを求めるのであれば当然ある程度の排気量を確保する必要があります。しかし「スポーティな走行を楽しむことができる車」として考えると、排気量は少なくてもスポーツカーとすることもできるでしょう。

ホンダのS660の排気量はわずか658cc。その名の通り660ccクラスの軽自動車なのです。軽のスポーツカーと言うと違和感を覚える方も多いかもしれませんが、紛れもなく本格スポーツカーとして開発されています。

S660の開発において徹底してこだわられた部分が旋回性能です。スポーツカーとしての「曲がる楽しさ」を最大限に楽しむことができるように設計されています。単純に足周りやハンドリングのチューンを行っただけでなく、ミッドシップエンジンを採用することによって優れたバランスを実現しています。

スペックだけを見ると、まるでキワモノのように思う方もいるかもしれません。ですがS660はホンダがこだわり抜いて作った本物のスポーツカーであると言えます。

実際に、S660は発売当初からカーマニアの間で大きな注目を集めました。そして、実際に乗った方の間でも高く評価され続けています。過去にも軽規格のスポーツカーが登場したことは何度かありました。しかし残念ながらいずれも一部のマニアに熱烈に支持されるに留まり、市民権を得るまでには至っていません。

市場規模の大きくない軽スポーツカーの新型車としては、S660の販売台数は健闘しているといえるでしょう。

S660を語る上で、外せない車があります。それが同じくホンダがかつて販売していたビートです。こちらも軽規格ながら2シーターのオープン仕様、そしてミッドシップエンジンを搭載したスポーツカーでした。

1991年に発売され、大きな話題を集めました。同時期、スポーツタイプの軽に挑戦したメーカーはホンダのみでなく、同年にはスズキがカプチーノを、1992年にはマツダがビートと同じくミッドシップエンジンと、海外高級車のようなガルウィングを搭載したAZ-1を発売。軽自動車の未来を感じさせられたものです。

しかし、3台ともが1代限りでモデル廃止となっており、市民権を得るまでには至りませんでした。いくつかの原因が予想されますが、ネックとなったのは価格です。現在ではプレミアムタイプの軽自動車も増えていますが、当時は普通車よりも「安い車」というイメージが根強かった時代です。

そんな中ビートの価格は普及価格帯の普通車に迫るものだったため、敬遠されたと考えられます。また、2シーターオープンという趣味性の高い仕様も「数を売る」ためには逆効果に働いてしまいました。

結局、ビートは1996年に生産が終了。わずか5年程度で市場から姿を消すことになったのです。

そんなビートですが、生産は終了したものの根強いファンが多く、中古市場でも人気車のひとつとなっていました。さすがに発売から10年以上が経過すると状態のいい車体は少なくなり、市場価格も下落しましたが、ビートを専門に取り扱う販売店も存在するほどの人気を維持してきました。

ビートの生産終了から20年の時を経た2015年に登場したのがS660です。軽の規格変更などはありましたが、同じくミッドシップエンジンを持つツーシーターオープンモデルです。正式発表以前はビートの復活と報じられたこともあり、確実にS660にはビートの魂が宿っていると言えるでしょう。

S660は2シーターオープンというスタイルが注目されがちですが、性能面でも紛れもなく本格スポーツカーと言えます。エンジンには水冷3気筒横置DOHCターボを搭載しており、トランスミッションは軽自動車としてははじめての6速マニュアルトランスミッションが採用されました。

これにより、排気量の限られた軽自動車でありながら本格的なスポーツ走行を楽しむことができます。先ほどもご紹介しました通り、エンジンをミッドシップにすることによってバランスを高めているという点も走行性能の高さに大きな影響を与えています。

S660は最初から本格スポーツカーとして設計されています。そのため、デザインを含めてすべてのバランスはとても高いレベルで仕上げられているという点も魅力です。そのこだわりはエクステリアのみでなくインテリアにも反映されており、シートやステアリングに至るまで特別仕様です。

シートに座った瞬間から「スポーツカーに乗っている」という実感を楽しむことができるでしょう。

S660は前述の通り純粋なスポーツカーとして設計されていることから、実用車としては弱い部分もあります。2シーターという点も用途によっては弱点となるでしょう。また、ラゲッジスペースも広いとは言えません。これは趣味性の高いスポーツカー故の弱点となります。

しかしセカンドカーとして考えると、純粋にその趣味性の高さのみを楽しむことができます。軽規格ですので維持費も安いため、それほど車にコストをかけることができないという方でも無理なく維持することができるでしょう。

そのため日常生活に車が必要な方の場合、実用性重視の車とは別に「趣味の車」としてS660を購入するという選択肢もでてくるのではないでしょうか。

セカンドカーとしても魅力的なS660ですが、いざ購入するとなると気になるのはやはり価格です。そこで、ここではS660の新車価格や中古車市場の価格などについても触れていきます。

S660には、大きくわけてαとβの2つのグレードが用意されています。ベースグレードにあたるβの価格は6MT、CVT共に1,847,000円（税抜）です。より標準装備が充実した上位グレードのαは6MT、CVT共に2,110,000円（税抜）となっています。

基本2グレードの他に、モデューロによるコンプリートカーである「モデューロX」も設定されており、こちらは標準モデルが6MTとCVT共に2,766,000万円（税抜）、最終特別仕様車となるモデューロX バージョンZが6MTのみの設定で2,864,000円（税抜）となっています。

※新車価格は公式サイト調べ（2020年3月現在）

S660の中古車価格は、100万円台前半から400万円ほどとかなりの幅があります。発売が2015年と比較的新しく、人気モデルということもあってあまりお買い得感はありません。

特に期間限定の特別仕様車などの場合、中古でしか手に入らないことから価格も高騰傾向にあります。
状態の良いモデルを探すのであれば新車を購入するという選択肢もあります。

S660の場合、グレードによってオプションなどには差があります。しかし、やはり人気が高いのは上位グレードにあたるαや特別仕様車です。

趣味性の高い車だけあって上位グレードにこだわる方が多い傾向にあります。しかし人気がαに注目が集まる一方で、βであればお買い得な車を見つけられる可能性があるという点では魅力的です。

車の購入を検討する際には、ライバル車との比較も重要です。そこで、最後にS660のライバルにあたるモデルをご紹介します。

S660のライバルとして最初に挙げられるのが、ダイハツのコペンでしょう。同じく2シーターのオープンモデルの軽自動車です。S660との最大の違いは電動オープン機能です。この機構が決め手となってコペンを選ぶという方も多いのではないでしょうか。

初期モデルと現行モデルでデザインが大きく変更されていますので、選択肢が多いという点も魅力的です。

軽自動車ながら走りを重視したモデルとしては、スズキのアルトワークスもライバルにあたるでしょう。スタイルとしてはハッチバックスタイルの軽自動車ですが、軽量な車体に専用にチューンされたエンジンやトランスミッションを備えており、非常にスポーティな走行を楽しめます。スズキ独自のAGSによって、パドルシフトによるギアチェンジを行えるという点も魅力です。

アルトワークスは2021年にフルモデルチェンジが行われるとも言われています。現行のみでなく新型モデルもチェックしておきましょう。

すでに生産が終了していますが、マツダのAZ-1やスズキのカプチーノなどもS660と同様の2シーターのスポーツタイプの軽自動車としてライバルに挙げられます。

現在は中古車でしか入手することができませんが、趣味性の高い軽自動車としてはチェックしておきたいモデルです。

S660は、軽自動車ながら本格スポーツカーとして設計された貴重な車です。非常に趣味性が高い車ということもあって、すべての人におすすめできるモデルではありません。しかし唯一無二の存在感を放っていますので、これから軽自動車を、あるいはスポーツカーを購入することを検討している方はチェックしてみましょう。

S660は2022年3月での生産終了が発表されていますので、新車での購入を検討しているのであれば早めにディーラーなどに相談してみてください。