レクサス LCの最新情報まとめ！今しか買えない特別なLCはこれだ

ここまでの上級クーペは、日本車にはとんと存在しませんでした。2ドア 2+2の豪奢なインテリアに、余裕たっぷりのハイパフォーマンス、何より未来からやってきたかのような目を惹きつけて離さないスタイリングなど、LCはフラッグシップクーペたるに相応しい魅力に溢れていますね。

レクサスでは、毎年細やかな改良を重ねてその車種を熟成させていくイヤーモデル制を敷いているほか、LCでは特別仕様車の設定が相次いでいるなど、2020年も話題に事欠かないLC。

そんなLCの最新情報をまとめましたので、ご覧ください。

遡ること2011年、デトロイトモーターショーにて、純粋なコンセプトカーとして発表された「LF~LC」。そのデザインの官能性の高さは非常に話題を呼び、これこそレクサスが作るべきフラッグシップクーペだ！との声に圧倒されたレクサスは、急遽市販化に向けた開発を始めました。

そして2016年、ついに市販仕様が姿を現すと、LF~LCの魅力がそのままの形で実現されていることに、世界は再び驚きました。

ワイドに構えたスピンドルグリルから低く伸びていくフロント部、FRの魅力を視覚的にも存分にアピールするワイドなリヤフェンダー、どこかフラッグシップスーパーカー「LFA」との関連も感じさせるテール部など、レクサスらしさと斬新さが詰まったそのデザインは、世界的に高い評価を受けています。

2段構成で水平基調のレクサスらしいデザインが貫かれたLCのインテリアは、もちろんレクサスのフラッグシップクーペたるに相応しい高級感が持ち味。

ドアから突き出したオブジェのようなドアノブ、流れを感じさせるエンボス加工など、高級車らしくディテールまでこだわり抜いた室内は、快適性もさることながら眺めていても飽きないデザイン性の高さも特徴的です。

また、レクサスの常でカラーバリエーションの豊富さもうれしいところ。オーナーの個性を存分に発揮できる、美しいキャンバスとなっています。

Fシリーズ車などに搭載されてきた5.0リッター V型8気筒ガソリンエンジンと、LSと同じく新たに「亜マルチステージ」機構を備えた3.5リッター V型6気筒ガソリンハイブリッドエンジンの2種類が選択できるLCは、どちらでも余裕のハイパワーと高トルクが魅力的。

大排気量V8エンジンの咆哮は近年もはや絶滅危惧種とでも呼べるほどで、LCのダイナミックな動力性能とサウンドは愛好家から寵愛を受けていますし、マルチステージハイブリッドによるモーター駆動領域の拡大によって、静粛性とパンチ力、さらに低燃費まで実現したハイブリッドもレクサスらしい魅力がありますね。

クーペの登場時から追加が期待されてきたコンバーチブル。欧州などのライバル車には基本的に設定されていることから、LCのコンバーチブル仕様も登場必至と思われていましたが、期待を裏切らない美しさで、2020年についに発売されました。

クーペよりも、ルーフオープン時にエクステリアの一部となる内装のクオリティアップにさらに磨きがかけられたほか、なんとオーディオシステムではルーフのオープン時とクローズ時で響き方を変更するという、ディテールまでこだわり抜いた仕上がりは、LCの美しいスタイルにふさわしい完成度の高さとなっています。

トランクスペースが相変わらず狭いなど、LC共通の弱点も持ちつつも、そんなことはどうでもよくなってしまうほどに優雅さが溢れ出る、LC コンバーチブルです。

LCのコンバーチブル仕様は、2017年のクーペ発売以降もずっと要望と市販の噂が渦巻いていた、期待のかかったモデル。2019年のデトロイトモーターショーで公開された「LCコンバーチブルコンセプト」がほぼそのまま、2020年7月にLC500 コンバーチブルとして、車名の通りV8ガソリンエンジン仕様のみで待望の発売が開始されました。

ソフトトップ仕様となるルーフは、遮音性能や防熱性能を完璧にすべく4層構造となっており、オープン時の優雅なスタイルと、15秒という短時間かつ移ろいを楽しめるルーフ開閉時間、動き出しや留めなど開閉動作の調子、クローズ時のクーペらしいルーフラインと、レクサスらしいこだわりが詰まったルーフとなっています。

なんとクローズ時のソフトトップのシワの少なさにもこだわったとのことで、確かにピンと張られつつも内部のフレーム構造を意識することのない、美しいフォルムが実現されていますね。

そのLC500 コンバーチブルをベースにわずか60台限定として設定された特別仕様車が「LC500 コンバーチブル ”ストラクチュラルブルー”」。

クーペでも先行して特別仕様として設定された、モルフォ蝶の輝きを分析した特別色「ストラクチュラルブルー」のボディカラーに、海底に見立てた白と青の鮮烈なコントラストが美しいインテリアカラー「ライムストーン」、専用カラー「マリーンブルー」のソフトトップ、CFRP製専用スカッフプレートなど、青を基調とした特別な仕上がりとなっています。

限定の60台のうち、40台は既存オーナー向けの先行商談に供されたため、一般販売枠はわずか20台という厳しい倍率に。60台すべてすでに完売しているものと思われるので、実車を拝める機会はもはやないかもしれませんね。

コンバーチブルの設定と同時に、クーペにも一部改良が入り、なんとフロントサスペンションのロアアームをアルミ化するなど徹底した軽量化を実施。その他制御面での改良も加わって、LC全体での完成度がさらに向上しています。

2020年はLCの改良や特別仕様車ラッシュとなっていますが、10月には特別仕様車「アビエーション」の設定と、2021年1月の発売が発表されています。

エクステリアでは、スピンドルグリル、ランプガーニッシュ、ドアミラーなどに精悍なブラック塗装が施されるなど追加装備は多数あるものの、一番の注目ポイントとなるのは大型の専用CFRPリアウィングの追加でしょう。

鳥や航空機が大空を鋭くかつ優雅に舞う様にインスピレーションを得て開発されたというどうリアウィングは、2019年で残念ながらシリーズ終了となってしまった「レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップ」にアジア人初となる参戦、2017年には年間総合優勝にも輝いたエアロバティック・パイロット、室屋義秀選手との技術交流から生まれたとのこと。

レクサスは室屋選手との2016年のスポンサー契約以降から深いつながりを持っており、今回のLCにも航空機に用いられている空力技術を応用しているとのことです。

ウィング端が車両側面まで伸びた独特な形状は存在感がありつつ、ボディ後方の気流の巻き込みを抑制するという技術的なメリットに基づく形状とのことです。

専用インテリアカラー「アビエーションブラック」による、黒基調ながらサドルタンのアクセントが利いたシックな仕上がりや、専用となるスプリット5本スポーク・ブラック塗装の21インチ鍛造アルミホイールなど、デビュー3年目にして色褪せないLCのスタイリングに、こんな発展性が残されていたのかと驚くほどのまとまりです。

限定台数は、LC500 アビエーション、LC500h アビエーション合わせて70台と発表されているほか、2020年内に成約した場合には室屋選手との特別なイベントに招待してもらえるとのこと。LCを狙っていたけれど踏ん切りの付かなかった方は、今こそ決断の時でしょう。

2020年11月現在のレクサス LCの税抜き新車価格は、LC500が1,222〜1,318万円、LC500hが1,272〜1,363万円、LC500コンバーチブルは1,363万円となっています。

国産車かつ最上級モデルだけあり標準装備は充実しているのですが、カラーヘッドアップディスプレイが全車メーカーオプション扱いとなっているなど、標準でないことが不思議に感じる装備もありますね。

また、LC500／LC500hともにSパッケージでは標準装備となるトルセンLSDや、高級クーペとはいえ走りの性能も重視している点が感じられるオプションも。

また、レクサス車でお馴染みのハイエンドオーディオオプション「マークレビンソン リファレンスサラウンドサウンドシステム」では、フロントツィーターにセラミックコートを施した超軽量アルミ振動板CMMDが採用されるなど、それ以前のモデル向けのものとは世代が変わっているとのこと。実車でぜひ体感してみたいオプションの一つですね。

レクサスのフラッグシップクーペ、「LC」の最新情報をお伝えしてきました。

スポーツカーやGTカーは、登場当初こそ爆発的に人気を得ますが、それ以降の販売成績が続かないのが世の常。しかしレクサスは、イヤーモデル制による毎年の細やかな改良や、積極的な特別仕様車の設定などが行われるので、逆にいつ買えばいいのかわからないという嬉しい悲鳴も聞こえてきそうですね。