【2020年版】最新・人気・おすすめセダンを選ぶならどれ？

2.5Lクラスとしては圧倒的な低燃費性能と、クラウンを上回る室内寸法であることが分かります。また、モーターによるトルクが大きく、新型エンジンと合わさることでプレミアムセダンらしい走りも期待できます。

Xと最上級グレードのWS“レザーパッケージ”とは約100万円の価格差がありますが、Xでもプレミアムセダンとして十分な装備内容であり、スペックにも差はありません。

日本市場において、2017年7月に7年ぶりに再投入されたシビックセダンは、走りを楽しむクルマとして投入されました。ロー＆ワイドを基本に機能美を追求し、クーペのような流麗なルーフラインに、彫刻的なサイドパネルを持つ、先進的で上質なフォルムが特長となっています。

また、歴代最大の大きさとなったボディにより、ゆとりある室内空間を確保し、大開口で大容量な荷室は使いやすさも追求しています。そして、力強くスムーズな加速と低燃費性能を両立した直噴VTEC TURBOの1.5Lエンジンを採用しています。

さらに、安全装備では「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備しています。

シビックシリーズの中で唯一のレギュラーガソリン仕様であり、扱いやすいチューニングがされています。

ただし、必要十分な動力性能でありながらもハイブリッドのない1.5Lのダウンサイジングターボエンジンは、このサイズのセダンではユーザーに響かないようです。

シビックセダンのグレードはひつつだけのモノグレード。フル装備で悩まないのですが、選択肢がないのはちょっと寂しい気がします。

流通台数自体が少なく、価格も新車とほとんど変わらない状況です。先代モデルは極端に安いものの、使い勝手の良いセダンとして十分に使えるモデルです。

3代目アテンザは2019年8月のマイナーチェンジにおいて、国外向けと同じMAZDA6に変更しました。マツダのフラッグシップセダンであるマツダ6は、マツダのデザインテーマ「魂動」を取り入れた美しいデザインが特徴です。

また、インテリアには高品質なナッパレザーシートや栓の木を用いた本杢パネル、世界初となる「ウルトラスエード ヌー」が採用されるなどの最高品質の素材が採用されています。

エンジンは、2.0L、2.5Lそして2.5Lターボエンジンという3つのガソリンエンジンと、2.2Lのディーゼルターボエンジンという多彩なラインナップとなっています。

さらに、「GVCプラス」が標準装備となるなど、マツダの最上級セダンであっても、マツダらしい走行性能を誇っています。

4種のエンジンを持つマツダ6セダンは、発売当初から評価の高いディーゼルに加え、2.5Ｌと2.5Ｌターボのスペックも高く、ユーザーによっては悩み所です。

非常に幅広い価格帯ですが、評価の高い2.5Ｌターボ車はディーゼル車より高く、現実的にはディーゼル車のコストパフォーマンスが優れています。

アテンザ時代の2015年に大幅改良を受けて、デザインが一新されているのがポイントです。極端に価格の低いものは、短期間で距離数が非常に多いディーゼル車です。全般的に相場自体は高くなっています。

A4はアウディの主力セダンであり、現行モデルは2019年に仕様向上されています。セグメントの新たな基準を目指して開発されました。

肩部分、頭上ともに、空間のゆとりが増え、静粛性の面でも、クラストップレベルとなる居住性能とともに、走行性能も妥協しない完成度の高さを持ったセダンであり、ラインナップが豊富なのも魅力です。

運転支援システムやコネクティビティ、インフォテイメントシステムなどは最新のものを装備していることや、クオリティの高い走行フィールを実現していることにも評価され、2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを授賞しています。

A3のコンパクトで使い勝手の良さと、A5の高級感と快適さを良い所どりしたのがA4と言えるでしょう。

ダウンサイジングエンジンの先駆けとなる1.5LのTFSIエンジンのが主力のA4ですが、パワフルとは言えません。その点、2.0LのTFSIエンジンはパワーとトルクを大幅に上回りながらも、燃費を同等とするなど魅力的な選択になります。

アウディのセダンは、この上のA5となるとさらに100~200万円高くなるので、一般消費者にとってはこの辺が限界。クラウンと比べても安いくらいなのでリーズナブルとも言えます。