【2021年最新版】車中泊におすすめの人気軽バン3選！

一般的に軽バンといわれるクルマは、バン型の軽貨物車のことで、エンジンを運転席の直下にレイアウトするキャブオーバーバンと、乗用車のようにエンジンを前に置くボンネットバンの2種類があります。

また、これの軽バンを乗用車タイプにした「ワゴン」も、形状が同じことからまとめて軽バンと呼ぶこともあります。

キャブオーバーバンでは、荷室スペースをなるべく広くとるためにエンジンは運転席の下に配置する方式となっています。現在活躍する多くの軽バンがこのタイプです。

これは、同じ車体を多くの荷物を車体後部の荷室に積んで走るトラックにも応用するためでもあり、特に後輪に車重がかかることから後輪駆動が有利とされています。

一方、フロントドライブ(FF)の駆動方式を採用するボンネットバンでは、床面をより低く設計することが可能になり室内空間はとても広く使えるというメリットがあります。

したがって、トラックを併売しないバン型車なら荷物が中央付近に重量がかかりやすく、4WDも設定することで貨物車としても十分利用でき、低床フロアによる作業員の疲労も少なくなることからも注目されています。

では、軽バンがなぜ車中泊におすすめののかというと、本来荷物を載せるためにある荷室が広く、就寝するスペースが十分にあること。

そして、運転席が高く見通しが良く小回りが利いて運転しやすく、現在では乗用車に劣らない安全装備があり、燃費などの性能が向上しているからです。

大きなキャンピングカーやミニバンでなくても、軽バンであれば車中泊が可能なのです。

サービスエリアや道の駅では、車中泊を禁止している場合があります。そこでおすすめしあいのがRVパークです。

日本RV協会ではRVパークの推進活動を実施し、これまでに100か所を超えるRVパークが開設されています。

RVパークとは、道の駅や日帰り温泉などの駐車場の一画に車中泊専用の有料宿泊エリアを設けたもので、1週間程度の滞在が可能となっています。

施設としては、24時間利用が可能なトイレや100V電源供給設備、そしてごみ処理を引き受けるシステムが利用可能になります。

さらにほとんどのRVパークでは入浴施設の利用が可能で、施設がない場合にも近隣に入浴施設があります。

また、日本RV協会では、全国の車中泊可能な施設をまとめた「RVパーク公式サイト」を開設しています。

「RVパーク公式サイト」では、RVパークをエリアから検索できるほか、設備や駐車可能車両サイズなどの条件を指定して絞り込むこともできます。

現在、軽バンを製造しているメーカーは、スズキ、ダイハツ、ホンダの3社のみです。そして、ホンダは自社のみで製造・販売していますが、ダイハツはトヨタとスバルに、スズキは日産、マツダ、三菱にOEM供給しています。

これにより、国内の主要な自動車メーカーが軽バンを販売していることになりますが、実際には3つのメーカーが造る3つの車種なのです。

【OEM供給車種】

・日産 NV100クリッパー
・マツダ スクラム
・三菱 ミニキャブバン

モデルサイクルの長い軽バンですが、エブリィも2015年2月に約9年半ぶりにフルモデチェンジして現行の6代目モデルとなっています。

現行モデルでは、先代に対して荷室長・荷室幅・荷室高・荷室床面長を延ばして荷室を拡大しつつ、前席乗員スペースを確保しています。

ミッションは5MTと4ATに加え、MTをベースにクラッチとシフト操作を自動化したAMTオートギアシフト（AGS）車を新たに設定し、新型エンジンとの組み合わせで燃費性能も向上しています。

なお、ワゴンではターボ仕様と4ATの組み合わせとなります。

また、2019年6月の改良によって安全装備が強化され、衝突被害軽減ブレーキを夜間歩行者の検知にも対応した「デュアルカメラブレーキサポート」に変更されて機能が大幅に向上しています。

そして軽キャブバン/ワゴンでは初採用となる後退時用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」も追加され、誤発進抑制機能は前方に加え後方にも対応しました。

エブリイが車中泊に適しているのは上記の表にあるように、その荷室の広さにあります。特に、大人が体を伸ばして就寝できる十分な長さがあり、幅も大人2人が可能な寸法です。

広いだけではなくフラットな床面なのがポイントです。(JOINを除く)

また、スライドドアやバックドアの開口部の広さは、車中泊で必要になるマットなどのアイテムを積み込みやすくなります。

乗用タイプのワゴンでも同等の寸法は得られますが、後部座席が分厚くなるため収納時にやや段差ができるので、車中泊においてバンタイプの方が向いているのです。

そして、4.1ｍの最小回転半径により取り回しが良いのもおすすめポイントです。

非常に数が多く見えるエブリィのグレードと価格帯になっているのは、ミッションの種類が多いことによります。車中泊に利用するにはハイルーフを選びたいですね。

ミッションは普段使いを考えて4AT、2WDで十分と考えれば1,067,000円のPA ハイルーフ4ATがおすすめグレードです。

JOINはワゴンのように座り心地の良い厚めのシートが装備されているので、フラットになりきれないのが車中泊ではネックになるようです。

乗用車以上に高い相場を維持する軽バン。現行モデルは当然ながらも、先代モデルも高い価格となっています。先代モデルは一見して現行モデルと違いが判らない外観なので、中古車でも十分車中泊に使えると思います。

4枚のマットをマジックテープでつなげるタイプ。つなげると1,760mm×1,210となり、エブリィのフラットな床面にぴったりフィットします。

硬質ウレタン製なので、寝心地もよくへたりも少ない製品です。

（OEM供給車種） トヨタ ピクシスバン　スバル サンバー

2004年12月の発売なので16年目に入るハイゼットカーゴですが、ずっと新しいモデルのスズキ エブリィに劣らない装備と性能を維持しています。

大型グローブボックスや助手席・センタートレイなどの豊富な収納スペースを備え、突起の少ない大容量の荷室に大開口のスライドドア＆バックドア、さらに低床フロアとすることで高い作業性を確保しています。

ボディは標準ルーフと110mm高のハイルーフの2タイプで、エンジンはNAとターボに5MTと4ATが組み合わされています。

また、2017年11月には衝突回避支援システム「スマートアシストIII」搭載グレードが設定され、リアコーナーセンサー、エマージェンシーストップシグナル、VSC&TRCも同時に装備されています。

また、ABSを全車に、ヒルホールドシステム（AT車）に標準装備されました。

スズキのエブリィに比較すると少しずつ荷室サイズが小さいのですが、車中泊においては誤差の範囲内ですからあまり気になりません。特に荷室フロアの長さは1,950mmを確保しているので十分です。

また、ユースフルナット/ホールが多数あるので、ディーラーオプションのシステムバーセットや、オーバーヘッドネットを利用すれば就寝時に邪魔になる衣類や小物灘などを綺麗に収納出来ます。

また、スイッチで2WDと4WDが切り替え可能なパートタイム4WD車も設定しているので、降雪地帯にお住まいの方や、季節の変わり目などで急な天候悪化にみまわれても安心です。

エブリィ同様にグレード数の多いハイゼットカーゴですが、車中泊におすすめしたいのはデラックス“SA Ⅲ” 4AT 1,188,000円です。

就寝する事だけ考えれば、最安グレードのスペシャルで良いでしょう。しかし、普段使い兼用なら最低限スマートアシストは必要ですし、商用目的に徹した下位グレードではさすがに残念過ぎます。

また、ひとつ上のクルーズになると後部座席が乗用タイプになったり、ヘッドレストも大きくなるので収納するのに厄介なので、ここはデラックス“SA Ⅲ” に決まりです。

燃費に関してのコメントでしたが、商用バンは乗用車と比べて燃費が悪くなりがちなのですが、満足のいくレベルということでした。

さすがエブリィと並ぶ軽バンの2大ブランドだけあって相場も高値で推移しています。10年落ちでも40～50万円がざらで、軽乗用車以上の評価を受けています。

かなり割安な個体もありますが、走行距離が10万キロを超える場合も多いので、中古車狙いの場合は注意が必要です。

夏場の車中泊は暑さが問題。就寝中はエアコンをつけるわけにはいきませんが、ドアを開けた状態では虫に食われるのは必然。そこで網戸の登場です。

このシェードはバックドアにマグネットでつけるタイプで、でサイズはフリーなのでコメントを見ても軽バンに十分使えるようです。しかもリーズナブルなのが魅力です。

フロントにエンジンを置くFF駆動のN-VANは、貨物車としてはキャブオーバーのエブリィやハイゼットカーゴのような、キャブオーバータイプの軽バンより不利なところがあります。

それは、荷室長が短くなることです。荷物を積む場合、奥行き次第で荷物を載せられないこともあります。実際、N-VANの荷室長は1510mmとなっていて、1755mmのハイゼットカーゴと比較して245mm短く、エブリィの1,910mmとは400mmもの大差が付いています。

しかし、これ以外でＮ-VANがキャブオーバーのライバルに対して劣ることはなく、N-BOX同様のセンタータンクレイアウト採用による低床フロアや、センターピラーレスによる荷物の積み下ろしのしやすさ、更には軽乗用車に匹敵する乗り心地等、ライバルにはない大きなアドバンテージがあります。

また、N-BOXがベースになるため、トランスミッションにはCVTが用意されているほか、直進安定性やハンドリングなどは、キャブオーバータイプよりも軽乗用車に近い運転感覚となっています。

また、ホンダセンシングも他のNシリーズ同等の機能を持たせ、自家用ユースでも不便は感じられません。

N-VANには、助手席にもダイブダウン機構が備わっているので、荷室からダッシュボード下までをフルフラットの床面にできる点が、車中泊にぴったりです。

何より軽ハイトールワゴン並みの低床フロアと荷室高、そしてダイハツのタントのような助手席側大開口は、車中泊のアイテムを積み込むのに楽なだけでなく、ちょっとした休憩時でも広大な開口部が気分を盛り上げてくれます。

全体にエブリィやハイゼットカーゴより高めの価格帯に見えますが、車中泊メインに使用するなら標準グレードのG・ホンダセンシングで十分。

CVTが選べ、かつホンダセンシングも標準装備で1,291,400円は、エブリィやハイゼットカーゴでおすすめしたグレードと同価格帯ですから、むしろコスパは上と言えます。

バイクや自転車を積む人にとっては床が低くて荷室の高いＮ-VANはまさにピッタリ。ビジネスバンという車種でありながら、Ｎ-VANでの配送はあまりみかけませんが、この方のように、趣味の相棒として使っている人も多いのではないでしょうか。。

発売からようやく2年というところなので、まだ流通台数も少なくあまり値落ちもしていません。しかし、それだけに新車同様な程度の良い個体が多く、新車を買う予算で上級グレードを狙う事が可能になります。

長距離トラックのドライバーが愛用するだけに、その寝心地は折り紙付き。厚みがあってふわふわのフトンは裏返すとメッシュ素材なので夏も快適に就寝できます。マクラもついているので安心のセットです。