ISの試乗レビュー
レクサス IS
『クラウン』じゃつまらない、でも輸入車にはいけない。ISはそういうユーザーの気持ちを見事に叶える味わいを持ったクルマだ。これが走りを重視したFスポーツになると話は違うが、とくにバージョンLはそうした要素が大きい。
欧州車を追いかけるのではなく、日本車としての完成度を追い求めているのが、ISのバージョンLなのだろう。その終着点はまだ見えてない気がするが、方向性はなんとなく見えているのではないだろうか。
レクサスファミリーで最も「元気印」なのがこのIS。レクサスの高級感を持ちつつ、走りにもこだわっています。それも行き過ぎないさじ加減がバージョンLなのです。
■10. スバル WRX S4
WRX S4
スバルが世界に誇る実力派スポーツセダンのWRXは、カッコイイセダンであるのは間違いありません。ただし、そのカッコ良さはその走行性能に裏付けされたものであることが、他のセダンとは違うところです。
そのエクステリアは先代レヴォーグと共通イメージのもので、フロントグリルにはスバルの共通デザインである「ヘキサゴングリル」が採用され、精悍な形状の新開発ホークアイヘッドランプと合わせ、WRXらしいアグレッシブな「ワイド & ロー」スタイリングを実現されています。
そして、フロントフェンダーダクトと専用サイドシルスポイラーにより、WRX S4のスポーツ性能を表現し、リヤデザインは、ディフューザー一体型バンパーやツインデュアルタイプのテールパイプにより、パフォーマンスモデルとしての魅力を更に高めています。
また、2019年6月には、フロントグリルデザインを変更。メッキモールを追加してウイングモチーフを強調し、よりスポーティなデザインとした改良モデルが発売されています。
全体的に、そのパフォーマンスをデザインに表現しているというのが、WRX S4の特徴になります。
WRX S4の寸法
WRX S4
WRX S4の各種寸法
| 全長×全幅×全高 | 4,595mm×1,795mm×1,475mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2,005mm×1,490mm×1,205mm |
| トランク容量 | 460L |
※上記寸法は2020年8月現在のメーカー公式サイトによるものです。
2015年式 WRX S4
WRX S4の試乗レビュー
WRX S4
トラック競技にも使えそうなSTIに対し、よりロードゴーイングカー的性格の強いS4も試乗してみた。ノーマルSTIと同じサイズの245/40R18タイヤを履く「GT-Sアイサイト」であったが、果たしてパフォーマンスは公道メインならこれで満足しない人は相当の好き者と思えるくらいに高い。
STIほどではないが、ステアリング操作とロール角の一致性はワゴンモデル『レヴォーグ』のノーマルラインと比べるとはるかに高く、スポーツセダンの域にしっかりと入っていた。エンジンは最高出力はともかくパワーバンドはSTIよりはるかに狭いが、それでも絶対的には速すぎるくらい。
普通に乗れば速すぎるWRX。そのパフォーマンスのすべては公道では発揮できないし許されません。
では、サーキット走行を考えないのになぜ選ぶのかと言えば、そんなハイパフォーマンスであることを秘めたセダンを乗るというカッコ良さを求めるからに他ありません。
まとめ
今回は見た目のカッコ良さを優先に選んでみました。カッコ良さは人によってその基準が異なるので、今回の10台に異論がある方もおられるかもしれませんが、あくまでライターの個人的主観によるものなのでご了承ください。
しかし、カッコイイセダンはまだまだいっぱいあるんですね。
