【今こそ買いたい】最新クーペ3選！妖艶な世界を体験するなら今だ

車高が高くてゴツいデザインがクールなSUVは、ここ数年の自動車業界での華型です。車種増加も依然として予想されており、この勢いはまだまだ留まりそうもありません。

しかし、最近たまに聞かれるのが、SUVを持つことの利点を疑問視する声。

大きめのボディは都市部での使い勝手が悪く、比較的重量がかさんでしまうことや車高の高さから運動性能や燃費性能も悪め。最近ではもっと背の低い乗用車でも四輪駆動設定がある場合もありますし、本格派のクロカン車を必要とする方以外では、もしかするとSUVはメリットよりデメリットの方が多くなっているかもしれません。

そこで、SUVブームの最中にぜひ選びたい車型のひとつが、流麗そのもののクーペ車です。

そのかっこよさはもはや言うまでもなく、後席空間もしっかり確保された実用的なクーペもラインナップがあるほか、スタイリングは2ドア車のままで4ドア化されていて便利なものも。

どうせならかっこいい車に乗りたい方に、おすすめな3台をご紹介していきます。

現行モデルで四代目、デビューは2014年と、モデルライフ終盤に到達している「メルセデスベンツ Cクラスクーペ」。しかしその滑らかな曲線で構成された内外装は古びませんし、2018年7月にはかなり大規模なマイナーチェンジを受けていることもあって、まだまだフレッシュな印象ですね。

Cクラスという車名のモデルとして、フルサイズのクーペとしては二代目となる現行のCクラスクーペは、先代モデルより全長で約100mm、ホイールベースでも80mmほど延長されており、その優雅なサイドプロファイルに磨きをかけています。

メーカーとしてクーペが充実しているメルセデスベンツ。フラッグシップクーペであるSクラスクーペと類似のイメージでまとめられたリヤエンドなど、比較的コンパクトなサイズながらメルセデスらしさが満点で、量感のある姿がCクラスクーペの魅力のひとつですね。

長めのホイールベースと相まって、かなりの張り出し量に見えるリヤフェンダーのグラマラスさは、Cクラスクーペの後ろ姿を特徴づけます。

見飽きないエクステリアに対して、インテリアデザインでは、ここ最近のメルセデスベンツが新たなデザインを取り入れたこともあって若干旧世代感を感じてしまいそうかも。しかしそれでも、エレガントさではさすがメルセデスベンツと感じさせるハイクオリティなインテリアです。

装備の充実っぷりも室内空間を華やかにしており、高級車らしいナイトドライブを演出する64色から設定可能なアンビエントライトや、メモリー付前席パワーシートやシートヒーターまで全車で標準装備される点はコスパの良さも光りますね。

現在のラインナップは、非AMG系ではC180 クーペ スポーツの単一設定、AMG系でピリ辛なC43 4MATIC クーペ、激辛なC63 クーペ とC63S クーペと、4グレードのみの設定となっている点は選択肢を狭めていますが、メルセデスが感じるCクラスクーペの魅力が凝縮されたグレードが残されているとも言えるかも。

ハードコアスポーツクーペのC63の性能はもちろん素晴らしいのですが、1.5リッター 直列4気筒ターボを搭載するC180であっても、クーペらしい安定した走行性能が体感できることでしょう。

税抜き新車価格帯：
557万円（180 クーペ スポーツ）〜1,366万円（メルセデスAMG C63S クーペ）

中古車在庫台数： 140台
中古車平均価格： 390.0万円（現行モデル）、128.8万円（初代）
中古車本体価格帯： 299.9〜599.9万円（現行モデル）

続いておすすめしたいのが、高級SUV市場でも既に確立されたステータス性を持つカイエンのクーペバージョン、「ポルシェ カイエンクーペ」です。

クーペと名前はついていても5ドアだし、何よりSUVじゃないか！とお思いの方もいらっしゃるかもしれませんが、単体で見るとSUVらしい力強さを感じさせるものの、ノーマルのカイエンと並べてみればその差は一目瞭然。

低められたルーフと傾斜のキツいリヤウィンドウの組み合わせは、一気にカイエンクーペにアヴァンギャルドな雰囲気を与えていますね。

標準で4シーターとなるカイエンクーペは、4座それぞれスポーツシートという点がスポーティな印象。低められた上にクーペらしく車両後半でなだらかに下降していく「フライライン」と称されるルーフラインから、リヤシートの居住性を心配してしまいそうですが、配慮がきちんと行き届いています。

なんと着座高をカイエン比で30mm低めることで頭上の余裕をしっかり確保。逆転の発想ともいえそうですが、SUVならではの余裕のあるボディがあるからこそ使えた手法かもしれませんね。

さらにルーフはパノラミックガラスルーフが標準装備されるなど、クーペながら開放的な空間は、まさにSUVとクーペのいいところどりと言えるかもしれません。

911という伝説的なクーペを長年作り続けてきたポルシェの車だけに、カイエンでも定評のある運動性能は、カイエンクーペでより極まっています。

大型のアダプティブリアスポイラーを備える「ポルシェ アクティブエアロダイナミクスシステム」など、空力面で不利になりがちなSUVボディを助ける装備が多数揃っているので、さらに軽快に運転することができそうですね。

もしかすると、クーペの未来はこのような形なのかも？！と感じさせるほどに完成度の高いカイエンクーペは、だんだんと市場での存在感を増しているクーペSUVの中でも珠玉の出来。
今最も注目度の高いクーペの一台と言えそうですね。プラグインハイブリッド仕様の「Eハイブリッド」も登場しており、パフォーマンスとエコの両立も可能な点も最新車らしい部分でしょう。

税込新車価格帯：
　1,074万円（カイエン クーペ）〜2,240万円（カイエン ターボS Eハイブリッド クーペ）

中古車在庫台数： 24台
中古車平均価格： 1,529.0万円
中古車本体価格帯： 1,298.0〜2,288.0万円

輸入車を2台ご紹介してきましたが、3台目は国産クーペの頂点、「レクサス LC」をおすすめしたいところ。

もはや宇宙船を思わせるような未来的なエクステリアは、モーターショーに出展されるコンセプトカーのような仕上がり。実際、当初はデザインスタディとして出展されたコンセプトカー「LF-LC」がほぼそっくりそのまま再現されたLCのデザインは、世界的な人気を獲得しています。

全長は約4.8mとやや短めに抑えられてはいますが、全幅は1.9m超えと、そのプロポーションはもはや日本車の域を超えた国際派となっているLC。

特に後輪駆動であることを強調するリヤフェンダーの張り出しは、外から眺めてもよし、運転席からサイドミラー越しに眺めてもよしと、LCのデザインを特徴づけるポイントの一つでしょう。

さらに、合わせ鏡の原理を応用し、L字のモチーフが奥に広がっていくように見えるリヤコンビネーションランプや、普段は格納されスムーズなボディを実現するポップアップドアハンドルなど、LCならではの世界観の演出に余念がありませんね。

室内にもその未来的なイメージが引き継がれ、日本車ではまだまだ珍しいしっかりした光量のアンビエントイルミネーションなど、クーペらしいスポーティさと高級感をしっかり演出していますね。

巧妙に取り込まれた助手席乗員用の左右グラブハンドルなど、使い勝手もしっかり考慮されたデザインは、日本車の得意とするところかもしれません。

さすがに後席はもはや大人が座るにはやや無理のある程度のスペースしか残されていないほか、トランクも意外と小さめと、割り切った設計になっている点はLCの特徴的な部分ではありますが、その分前席左右での余裕とラグジュアリーなおもてなしは格別のものとなっています。

現在では乗用車への設定が世界的に少なくなっている大排気量自然吸気エンジンである5.0リッター V型8気筒エンジンと、世界初となる有段変速機構を有する「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載するV6ガソリンハイブリッドの二本立てとなるLCは、どちらを選んでもフラッグシップクーペに相応しい動力性能が得られます。

マルチステージハイブリッド車ではWLTCモードで14.4km/Lというクラスをリードする低燃費、V8車では10速ATとの組み合わせによる豪快かつ緻密な加速など、それぞれの持ち味が色濃く表現されているので、選ぶのにも迷ってしまいそうですね。

2020年に追加設定されたコンバーチブルと合わせ、これからも国内市場でトップクラスの輝きを見せ続けてくれることでしょう。

税抜き新価格帯：
　1,228万円（LC500）〜1,363万円（LC500h Sパッケージ）

中古車在庫台数： 115台
中古車平均価格： 1,028.0万円
中古車本体価格帯： 858.0〜1,719.8万円

今こそぜひ乗りたいクーペを3台ご紹介してきました。

スペース効率重視のハッチバック、SUV、さらに軽自動車があふれる路上において、クーペと出会った時にはつい目を奪われてしまいますよね。

これまで以上にクーペの特別感が際立つ現代ですから、ご紹介した3台以外のクーペも含めて、おしゃれに乗りこなしてみてはいかがでしょうか。