【2023年】新車で買える！現行MT車（マニュアル車）メーカー別全まとめ

日本の自動車市場ではAT車の人気がまさに圧倒的。日本自動車販売協会連合会の調査では、2019年に発売された国産乗用車のなんと98.6％がAT車であったとのことで、MT車はわずか1％あまりとなっていることになります。

とはいえ、MT車の販売比率が少なくラインアップ数が少なくなっている2023年現在でも販売されているMT車は、こだわりが満載の名車が勢揃い。車好き、ドライブ好きに根強い人気を誇るMT車を、まだまだ新車でもしっかりと楽しめるはずです。

貴重な現行MT車を、メーカー別に一台ずつご紹介していきますので、お気に入りをぜひ探してみてください。

普通自動車免許をお持ちの方でも、AT限定を選択される方が増えており、およそ7割近い方がAT限定で普通自動車免許を取得されているとのこと。AT限定普通免許ではMT車を運転できませんが、意外と手間のかからない「限定解除」をすることで、限定なしの普通免許を取得することができ、車をダイレクトに操る実感に満ちたMT車を堪能することができます。

AT限定免許の限定解除は、限定解除講習を実施している自動車教習所なら実技4時限の受講のみ。また、複数回の受験が必要になってしまう場合がほとんどとは思われますが、運転免許試験場でのいわゆる「一発試験」で限定解除することもできます。

MT車が乗れるようになる、というよりも、制限なく全ての普通車が運転できるようになるフリーパス、と考えると、今すぐにMT車を手に入れる予定のない方でも、時間を見つけて限定解除にチャレンジしたくなってくるのではないでしょうか。

お近くの自動車教習所で限定解除講習を行なっているかどうか、まずは問い合わせてみるとよいでしょう。

ここからは、2023年2月現在でMT仕様がラインアップされている現行車をメーカー別にまとめてご紹介していきます。

各メーカーの車種は、コンパクトカー、セダン／ワゴン、SUV、スポーツカーといったおおよそのタイプ順と50音順でご紹介していきます。総勢31台の稀少なMT車をぜひチェックしてみてください。

TOYOTA GAZOO Racingは、2022年6月1日、「GRカローラ RZ」と「GRカローラ モリゾウエディション」を世界初公開しました。

カローラの初代モデルは、1966年発売と長い歴史を持つ車です。ハッチバックやセダン、ステーションワゴンなど、さまざまなボディタイプが存在します。

GRカローラ RZは、現行モデル12代目カローラ（スポーツ）の本格スポーツモデル。トヨタの代表取締役社長である豊田 章男氏の「多くのお客様に愛していただけるクルマだからこそ、絶対にコモディティと言われる存在にしたくない。お客様を虜にするカローラを取り戻したい。」との強い思いから、開発が始まったモデルだといいます。

開発にあたっては、レースで勝つために鍛えた車を市販化するという「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」が実践されています。

エクステリアでは、専用の大型グリルを備えたバンパーや3本出しのマフラーが装備されるほか、オーバーフェンダーによりワイドボディ化され、レーシングカーのような雰囲気を醸し出しています。

パワートレインには、最高出力304馬力・最高トルク370Nmを発揮する1.6リッター直列3気筒ターボエンジンを搭載、これに6速MTが組み合わされ、4輪を駆動します。

一方、GRカローラ モリゾウエディションは、このGRカローラ RZを、リヤシートを撤去し乗車定員を2名とするなど、より走行性能に特化したモデルに。

徹底した軽量化、エンジンのトルクアップ・トランスミッションのギア比最適化による動力性能向上、モノチューブアブソーバー・ハイパフォーマンスタイヤの採用によるコーナリング性能の向上により「気持ちが昂り、ずっと走らせていたくなる」走りの味を実現しています。

GRカローラ RZ／GRカローラ モリゾウエディションは、2022年12月に抽選受付が実施され、実際の発売は、23年の初頭とされています。

トヨタは、今後生産状況を見ながら追加販売を検討するとしており、その動向に期待です。

コンパクトながらシャープで存在感のあるデザインが見どころのヤリスは、1.5リッターガソリン車の2WD仕様で6速MTを選択することができます。

ライバル車種から続々とMTの設定が消えていく中でマニュアルが選べるだけでなく、6速MT車でもレーダークルーズコントロールなど高度な安全機能が備わっている点も注目ポイントですね。

先ほどご紹介した新世代カローラの前の世代となるカローラアクシオとカローラフィールダーも、グレードを限定してまだ販売が継続されています。新世代カローラは全車3ナンバー仕様となったことで、5ナンバーの扱いやすいボディサイズを維持したカローラアクシオとカローラフィールダーにも需要があるようです。

アクシオでは税抜140万円台、フィールダーでは税抜150万円台という、MT車としてだけでなく普通車としてもかなり格安な価格が注目ポイントで、熟成の進んだセダンやステーションワゴンを、リーズナブルな価格とMTで楽しむことができます。

アグレッシブなフロントフェイスに、クーペそのもののような絞り込まれたルーフラインで、SUVながら異色の存在感を持つC-HR。開発段階では欧州で10万キロもの走り込みが行われたとのことで、高速域でもフラつかないしなやかでスポーティな乗り味が人気となっています。

そんなC-HRでは、1.2リッターガソリンターボ車で6速MTが選択可能。さらにスポーティな内外装に専用チューンが施された「GRスポーツ」でももちろんMTを選ぶことができます。

コペンといえばダイハツを代表するスポーツカーのひとつですが、なんとトヨタ車以外で初設定となる「GRスポーツ」グレードが設定されるとともに、トヨタからもOEMモデルの販売が行われるという、異例の展開が話題を呼びました。

ターボエンジンを巧みに操るのにぴったりな5速MTが設定されていますので、オープンカーの開放感とスポーツドライビングの楽しさを心ゆくまで感じることができます。

見るからにヤリスとは異なる戦闘的なルックスが特徴的なGRヤリスは、WRC参戦車両とのつながりを強く感じさせる本格4WDスポーツ。1.6リッターターボエンジン搭載車は6速MTの設定のみとスパルタンな構成で、カリカリのスポーツカーらしさが感じられます。

2022年シーズンのWRCからは、ついにGRヤリスをベースとした車両「GRヤリス ラリー1」での参戦が始まりますので、こちらの戦績にも注目です。

お手頃な価格で後輪駆動のスポーツカーの楽しさを体感できた86は、一代にして大ヒットモデルになりました。後継となるGR86は、エンジン排気量が2.4リッターに拡大されたことでさらに走りのスイートスポットを拡張。意のままに操れる軽量低重心ボディはそのままで、2021年10月のデビュー以降注目を集めています。

その新しいエンジンに組み合わされるのは、6速ATだけでなくもちろん6速MTも死守。AT車と異なってMT車では予防安全装備が一切装備されないのが痛いところですが、純ガソリンスポーツカー最後の1ページとなるかもしれないご時世だけに、お早めに手に入れておきたいところですね。

5代目となるスープラは、ドイツのBMWとの共同開発で、エンジンはBMW製。さらに、生産はオーストリアで行われており、実はスープラは輸入車という事になっています。

387psを発揮するBMW製3.0L直列6気筒ツインスクロールターボエンジンと組み合わされるのは、発売当初は8速AT1のみでしたが、2022年4月に新たにMTモデルの追加が発表されました。

6速MTは新規に開発されたもので、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作に合わせて、最適なエンジン回転数になるよう制御するiMTとなっていて、シフト操作時に自動ブリッピングし、ドライバーの意を汲んでスムーズで気持ちの良いスポーツ走行が楽しめるようになっています。

奇しくも、2022年に発売されたニッサン フェアレディZにもMTモデルが設定され、スープラとフェアレディZと言う日本を代表する2大スポーツカーで、どちらもMTを選択できる状況になっています。日本のスポーツカー好きは本当に幸せ者ですね！

乗用車はご紹介してきた通りですが、トヨタの商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

ピクシストラック／バン
タウンエーストラック／バン
ダイナ

新型フェアレディZは、2022年6月に発売されました。フェアレディZは長い歴史を誇るスポーツカーで、今回のモデルチェンジで実に7代目にあたります。初代フェアレディZの発売が1969年ですから、実に半世紀に渡って「日本のスポーツカー」の代表であり続けているのです。

今回のモデルチェンジでは、405psを発揮する強力な3.0L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載したのが最大のトピックで、トランスミッションにはもちろんMTが設定されています。

今回のモデルチェンジでは、ハイブリッドモデルが設定されなかった事から、恐らく7代目フェアレディZが最後の純ガソリンエンジンを搭載するモデルになるだろうと言われています。そのため、2022年6月の発売前から非常に多くのバックオーダーを抱えており、納期は数年と言われる程の人気を獲得しています。

フェアレディＺには新開発で変速効率の非常にいい9速ATも用意されていて、燃費はもはやATモデルのほうが良いくらいなのですが、やはり、パワフルなスポーツカーを意のままに操れるMTには、こたえられない魅力がありますね。

乗用車はご紹介してきた通りですが、日産の商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

NT100クリッパー
NV100クリッパー
アトラス

セダンタイプのどこか懐かしさもあるフォルムが印象的なN-ONEは、軽自動車の中でも随一の上質な仕立てで人気です。スポーツグレードとなるRSでは、FF軽として初採用となる6速MTが用意され、スポーツイメージを盛り上げます。

軽のMT車として初めて運転支援システムを採用したことで、ロングホイールベースの安定感と優れた乗り心地もあって、ロングドライブでも疲れ知らず。これ1台でなんでもこなせる万能スポーツ軽となっています。

一時は国内市場から消えてしまっていたシビックですが、スポーツイメージを全面に押し出した先代モデル以降では、幅広い年代層から熱烈な支持を受けています。現行モデルでも全グレードで1.5リッターターボと6速MTの組み合わせが選択可能で、小気味よい操作感がドライブの満足感を高めます。

2022年9月に発売された新型シビック タイプR。スペック的には、新型シビック タイプRは先代に比べ10ps ／20Nm向上の最高出力330ps／最大トルク420Nmに進化し、FFではNo.1の出力であるとメーカーは主張します。

トランスミッションは当然MTのみの設定で、6速MTとなります。シビック タイプRのMTには、シフトダウン時にエンジン回転数を最適な回転数に自動的にブリッピングしてくれる、レブマッチシステムと言う機能が搭載されています。今回のモデルチェンジでは、エンジン回転数差が最も大きい2速から1速へのシフトダウンでも適用可能に進化しました。

従来、MTモデルのシフトダウンには、ヒールアンドトウと言われる、右足のつま先でブレーキを踏みながら、踵でアクセルを踏んでエンジンをブリッピングさせると言うテクニックが必要でした。しかし、レブマッチシステムのおかげで、MTとエンジンが協調制御で最適なブリッピングを自動的に実行してくれるので、ドライバーはブレーキングの作業に集中できるようになり、安全性の向上と共に、ラップタイムの向上も期待できます。

トヨタの最近のMT車にも、レブマッチシステムと同じような自動ブリッピング機能が搭載されていて、MT車も時代と共に確実に進化している事がわかります。

とにかく熱い新型シビック タイプR、あなたは乗りこなせますか！？

乗用車はご紹介してきた通りですが、ホンダの軽商用車、N-VANでもMTを選択することができます。

軽バンとして異例中の異例となる6速MTの採用などホンダらしい独創性が光るN-VAN。乗用用途にも使いやすいグレードが用意されていますので、幅広い利用シーンで活躍してくれそうです。

MAZDA2（マツダツー）は、当初デミオの名前で販売されていた、コンパクト5ドアハッチバックです。現行モデルは、デミオから数え4代目モデルで2019年9月12日より「MAZDA2」の名称に変更されています。

そして、2023年1月27日にマツダは、「MAZDA2」のマイナーチェンジモデルを発表しました。今回のマイナーチェンジは、「好きを探せる相棒」をコンセプトにおこなわれたといいます。

エクステリアでは、フロント、リアバンパーやグリルなどのデザインを変更。内装デザインの見直しも行われました。

さらに、グレード体系の見直され、「自分らしく、自由な発想で、遊び心を持って」をイメージして開発された「15 BD」「XD BD」と、スポーティさを強化した「15 SPORT」「XD SPORT+」、質感を高めた「15 Sunlit Citrus」に集約、わかりやすくなりました。

この中でMT車が設定されるのは、「15 SPORT」と「XD SPORT+」。それぞれ専用のメッシュグリルや、アルミホイールなどを採用しています。

パワートレインは、「15 SPORT」では最高出力110馬力・最大トルク142Nmを発揮する1.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載、「XD SPORT+」では最高出力105馬力・最大トルク220Nmを発揮する1.5リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。

これに組み合わせるトランスミッションは、どちらも6速MT。国産コンパクトカーとして唯一、低速域で力強いディーゼルエンジンとMTの組み合わせが選べるMAZDA2のマイナーチェンジモデルは、現在予約受付が開始されており、実際の発売は3月下旬を予定しているようです。

ボディに映り込む反射まで美しい至極のマツダデザインで、2020年のワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、世界で高い評価を受けるマツダ3。

「マツダ3 セダン」は全車6速AT仕様となっていますが、5ドアハッチバックの「マツダ3 ファストバック」では、1.5リッターと2.0リッターのガソリン車と、マイルドハイブリッドのスカイアクティブX搭載車で、6速MTを選択できます。

ハッとするような引き締まったSUVデザインで人気が長く続いているのがCX-3。コンパクトなボディサイズと上質な室内空間で、都市部に似合うSUVとなっていますね。

クリーンディーゼルエンジン車に6速MTが用意されますが、SUVらしくMTと4WDを組み合わせることも可能。いざという時の安心感と、よりダイレクトなシフト操作の楽しさを両立できます。

これから登場するマツダの新世代SUVと同様に、車名の数字が2ケタとなった点が新鮮なCX-30は、マツダ3と兄弟車種に当たります。マツダ3同様に、大胆な曲線を描くフォルムが刺激的ですね。

ガソリン車だけでなく、マイルドハイブリッドのスカイアクティブX車にも6速MTが設定されていますので、先進のスカイアクティブXをMTで楽しむことが可能です。

現在のマツダを築き上げたスカイアクティブを世に広めたのがCX-5。2代目となる現行モデルは2021年11月に改良を受けたばかりで、より洗練が進んだ外装やオフロード系グレードの新設などで話題を呼びました。

クリーンディーゼル車に6速MTが設定されるCX-5。マツダらしく運転姿勢や快適性にとことんこだわった内装を堪能しつつ、MTでキビキビとしたドライブを楽しむことできます。

世界で最も多く生産された2シーターオープンスポーツとしてギネス認定もされているほど、世界的な高い人気を誇るロードスター。ソフトトップを持つ「ロードスター」と電動開閉式ハードトップを持つ「ロードスターRF」の2種類で、幅広い運転好きから人気を得ています。

ライトウェイトスポーツカーとして当然ながら、ロードスターとロードスターRFは全グレードで6速MTが選択できます。人馬一体の走りを、MTのダイレクトさがさらに引き立てます。

乗用車はご紹介してきた通りですが、マツダの商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

スクラムトラック／バン
ボンゴトラック／バン
タイタン

GR86と共に2代目にモデルチェンジしたBRZ。排気量アップによるパワーアップにも注目ながら、スバルの理想を追求した足回りなどGR86とは異なる部品も多数開発するなど、兄弟車ながら味付けが大きく変えられている点も話題を呼んだポイントです。

全車で6速MTが選択できるBRZですが、6速AT仕様には標準装備される「アイサイト」がMT仕様では備わらず、プリクラッシュブレーキなどがオプション選択すら不可な点は注意が必要です。

乗用車はご紹介してきた通りですが、スバルの軽商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

サンバートラック
サンバーバン

三菱の現行ラインアップでは、乗用車でMTが選択できるモデルはありません。時代を彩るアイコン的なスポーツカーを多数擁してきた三菱だけに、現状でMTを選択できる乗用車が1台もないというのはかなり寂しさを感じさせますね。

商用車なら、ミニキャブトラックとミニキャブバンで5速MT仕様が選択可能。ミニキャブバンには、クラッチを自動で操作してくれるセミAT「5AGS」も用意されており、MT感覚の走りをイージーに体感できます。

ホンダ S660の生産終了に伴って、現行車として唯一の軽オープンカーとなるコペン。軽スポーツはかなりラインアップが削減されており、スズキ アルトワークスも生産終了しているなど、コペンは貴重な存在となっています。

外装が異なる4バリエーションが展開されるコペンは、全グレードで5速MTが選択可能。力強いターボエンジンを活かしきるMTで、小粋な軽スポーツの楽しさがさらに光ります。

乗用車はご紹介してきた通りですが、ダイハツの商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

ハイゼットカーゴ
ハイゼットトラック
グランマックス

スポーツ系でも商用車由来でもないワゴンRでMTが選択できることは、かなりのマニアでないと知らないはず。かなりのレア車なMT仕様のワゴンRですが、新型アルトからMT設定が消えたこともあって、ベーシック軽乗用車としてのMT需要を一手に引き受けています。

もっとも廉価なFAグレードにのみ5速MTが設定されており、装備内容はかなり限定的ではあるものの、驚くほどに広い室内やアイデア満載の収納などは、CVT車と同様です。

軽自動車のジムニーと、普通車のジムニーシエラは、どちらもコンパクトなボディに本格クロカンSUVの走破性を組み合わせた人気車です。全車4WD仕様ながら、トランスミッションは5速MTと4速ATが全車に設定されています。

もとより燃費を気にするような性格の車ではありませんが、伝達効率の良さから5速MT仕様は若干低燃費。価格も安く、クロカンSUVの雰囲気を味わうのにもぴったりな選択肢でしょう。

2代目から現行の4代目まで、まるで輸入車を思わせるような洗練のスタイルと走行性能を追求してきたスイフトは、通好みのコンパクトカー。本格スポーツ仕様のスイフトスポーツも、ターボエンジンを備えながら驚異的なコスパの良さで、ホットハッチ界の超人気車種となっています。

スイフトではガソリン車に5速MTが、モノグレード販売となるスイフトスポーツには6速MTが設定されており、軽量ボディを小気味よく走らせるのにどちらもぴったりのトランスミッションとなっています。

乗用車はご紹介してきた通りですが、スズキの商用車なら、まだまだMT選択が可能な車種が存在しています。車名だけになりますが、ご紹介しておきます。

エブリイ
キャリイ

レトロデザインが持ち味の光岡らしさが光るリューギは、セダンがトヨタ カローラアクシオを、ワゴンがカローラフィールダーをベースに独自デザインの外装を架装したモデル。車両前後ともにベース車の面影がないほどのカスタムによる、クラシックで繊細なデザインが存在感を放っています。

ベース車同様に、2WD仕様に5速MTを設定するリューギ。実用性を維持しつつこだわりのデザインが備わっているので、ありきたりな車選びに飽きてしまった方にはかなりおすすめです。

光岡 ビュートシリーズは、英国車風のデザインで人気を博したコンパクトセダンもしくはハッチバック車で、1993年1月20日の発売以来、累計13,000台を販売するなど、同社のラインアップのなかで最も人気の高い車です。

ビュートシリーズのベース車輌には日産 マーチが用いられてきましたが、マーチが生産終了したため、ビュートもモデルチェンジ。新たなベース車両としてトヨタ ヤリスを採用し、4代目のビュート ストーリーへとモデルチェンジしました。

エクステリアは、これまでのビュートシリーズ同様、大きな丸型ヘッドランプやハート型のグリルなどが装備され、レトロで愛らしいデザイン。変わらぬスタイルを保持する中で、先進安全装置を搭載、クラシカルなデザインと安全性を両立しました

インテリアは、ベースとなるヤリスとは一味違った、おしゃれな仕上がり。インパネとシートが同色となるオプションや8色から選べるレザーシートを採用しています。

ボディサイズは、全長4,090mm×全幅1,695mm×全高1,500mm-1,515mmととてもコンパクト、ベース車両と同様に取り回しのしやすいサイズ感です。

パワートレインは、1.0リッター直列3気筒エンジン、1.5リッター直列3気筒エンジン、1.5リッター直列3気筒エンジン＋モーターのハイブリッドの3種類ですが、この中でMT車が選べるのは、1.5リッター直列3気筒エンジン搭載車。

グレード名は「15LX」と「15DX」で、このグレードの二輪駆動モデルで、6速MTが選択可能。クラシカルな旧車風のスタイルだからこそ、マニュアル車を選べば、“当時感”をより深く味わえるかもしれませんね。

ビュート ストーリーは、2023年2月17日に予約受付が開始され、発売は2023年秋を予定しています。

ヒミコは、2008年に誕生した光岡が展開する2シーターオープンカー。そのコンセプトは「宝石すら、嫉妬する。」と大胆なもので、マツダ ロードスターをベースに内外装パーツを大胆に変更しクラシカルで高級感のある印象に仕上げた車です。

3代目ロードスターをベースとして誕生した初代モデルに対し、現行モデルは2018年に誕生した4代目ロードスターをベースとした2代目モデル。2022年12月8日には一部改良が図られ、オプション装備品の一部設定見直しと車両本体価格を改定が図られています。

エクステリアは、ベースのロードスターを感じられない程に、ロングノーズショートデッキなスタイルに変更。大きく張り出したフェンダーに、縦長のグリル、大きな丸目ライトがまるで1930年代のスポーツカーのような雰囲気を醸し出しています。

インテリアは、厳選された心地良い風合いのレザーシートに換装されるなどしており、ベース車両から差別化されています。

エンジンには、最高出力132馬力・最大トルク152Nmを発揮する1.5リッター直列4気筒エンジンを採用。ボディサイズは全長4,580mm×全幅1,740mm×全高1,235mmとロードスターと比較すると全長は665mm延長され、全幅は5mm広くなっています。

MTは全グレードで選択可能で、6速MTが搭載されます。

大胆なコンセプトに負けないスタイリングを持ったヒミコは、どこ行っても目立ち注目されることでしょう。さらにオープンカーなので、解放感に満ちたオープンエアーのドライブを楽しむ事もできます。こんな車をMTで操るのは至極の時間になること間違いなしです。

2023年2月時点で新車で買える現行MT乗用車を全モデル紹介してきました。

意外と多いと感じるか、やはり少ないと感じるかは人次第ですが、バラエティ豊富なラインアップがまだまだ継続されていますので、きっとお好みのモデルを見つけられたのではないでしょうか。

電気自動車や燃料電池車など、現状では有段のトランスミッションを持たないモデルもどんどん広がりを見せています。さまざまなMT車を新車で手に入れられる現代ですが、意外と近い将来にはこのようなラインアップは途絶えてしまうかもしれませんね。

今のうちに、お好みのMT車で濃密なカーライフをぜひ送ってみてください。