ブローオフバルブとは
ブローオフバルブとはターボチャージャー付きエンジンを搭載する車に取り付けられる圧力開放バルブのことです。ターボが効いている状態とターボが効いていない状態という2つの状態を交互に繰り返すターボ車にとっては必要不可欠な部品で、このブローオフバルブが無ければタービンが正常に機能しなくなります。
■ブローオフバルブの役割
ブローオフバルブの役割はターボチャージャーの機能を正常に保つこと及びタービンアッセンブリー類が破損することを防ぐ役割があります。ターボチャージャーの仕組み上、この部品（またはこの部品の機能を満たすもの）は必ず必要になります。詳しくは以下にて、ターボチャージャーの仕組と合わせて解説します。
ブローオフバルブの構造と仕組み
ブローオフバルブはインテークパイプと呼ばれるところに取り付けられています。インテークパイプ部にブローオフバルブを取り付けることによってタービンの吸入部分に逆流してきた空気を逃がすことができるのです。
■インテークパイプから空気を逃がす
冒頭にて圧力開放バルブと説明したのは、これが関係しています。つまり必要以上に圧力がかかった状態を防ぐために取り付けられているのです。
■吸気側に空気が逆流する仕組み
ここで疑問となるのが何故吸気側に空気が逆流するのかということです。まず、逆流するキッカケとなるのはアクセルペダルを踏んで（スロットルが開いていて）ブーストがかかっている（ターボが効いている状態）でアクセルペダルを離す（スロットルが閉じる）行為になります。
ここでターボの基本的な仕組みを説明すると、排気ガスを用いて排気吐出側にあるタービンホイールを回転させることで吸気側にあるコンプレッサーホイールが回転して取り入れた空気を圧縮し、インタークーラーを経由して（圧縮された空気は熱を持つためここで冷やす）エンジンをその空気を送り込むことでエンジンがよりパワーを発揮、その排気ガスがタービンホイールを回す、といった感じです。
アクセルを踏んでターボが効いている状態でアクセルから足を離すということはスロットルバルブが閉じてしまいます。
しかし、ターボが効いている状態の時に発生した排気ガスがタービンホイールを回転させるので、コンプレッサーホイールが回転して過給を行っているのです。
このような状態でスロットルバルブが閉じるということは、スロットルバルブと吸気側タービン（コンプレッサハウジング）の間に必要以上の圧力が発生することとなります。このようにして空気が逆流することはサージング（コンプレッササージング）とも呼ばれます。
■サージングによる悪影響
サージングの発生による悪影響としては、逆流した空気がコンプレッサーに到達してコンプレッサーに本来ではかかることのない力（コンプレッサーへの負荷）が原因となるアクセル（スロットル）レスポンスの悪化やコンプレッサーブレードやシャフトの変形・破損の可能性が高くなるといったことになります。
ブローオフバルブの種類
このようにターボチャージャーにとってブローオフバルブは必要不可欠な部品です。そのようなブローオフバルブも大きく2種類に分けることができます。
■リサーキュレーションバルブ
リサーキュレーションバルブはブローオフバルブが解放した空気をコンプレッサー手前の吸気管（エアダクト）に取り入れさせて再利用するシステムです。ターボチャージャーを搭載する市販車ではリサーキュレーションバルブが採用されています。
■大気開放式
大気開放式ブローオフバルブはブローオフバルブから逃がされた空気を再利用することなく大気（外）へ排出することです。
メーカー純正品のブローオフバルブでは大気開放式ブローオフバルブは販売されていませんが、社外メーカーではこのタイプを販売しています。基本的に、ブローオフバルブから出てくる空気には排ガス成分がたくさん含まれているため、大気開放することは禁止されているのです。
ブローオフバルブと車検の関係
ブローオフバルブと車検の関係ですが、先ほど説明したように大気開放式のブローオフバルブは間違いなく車検に通りません。
車検に通るのはブローオフバルブから排出された空気が再循環するようになっているものに限ります。つまりリサーキュレーションバルブであれば車検に通るということです。
大気開放式のモノでも再循環するようにされていれば車検に通るようになります。社外品の大気開放式のブローオフバルブを取り付けた状態では車検に通りませんが、リサーキュレーションタイプにするための部品もあるので車検を通せないということでもないです。
純正から社外品のブローオフバルブに交換・取り付ける際も注意
すでに紹介したようにブローオフバルブを純正品から社外品に取り換える際には車検に通るようにリサーキュレーションバルブ仕様のものを選ぶ、または大気開放式をリサーキュレーションバルブへと変える部品を別途用意・取り付けることが大切です。
それだけでなく、ボルトオンで取り付けることはできたとしてもボンネットが閉まらないといった構造的問題が発生することもあります。社外品へ交換する際には多少加工が必要になること前提と考えておくと良いでしょう。
まとめ
今回はブローオフバルブの役割と構造について紹介しました。
ターボチャージャーが本来の性能を発揮するためやターボチャージャー構成部品の破損を防ぐため、そして大気に排ガスを放たないためにも（リサーキュレーションタイプの）ブローオフバルブは必要不可欠なものです。
ブローオフバルブから逃がされた空気を再循環できるようにしていないと車検にも通りませんので、ターボ車に乗っている方は必ずルールを守りましょう。
よくある質問
■ブローオフバルブの役割は？
ターボチャージャーの機能を正常に保つこと及びタービンアッセンブリー類が破損することを防ぐ役割があります。ターボチャージャーの仕組み上、この部品（またはこの部品の機能を満たすもの）は必ず必要になります。
■ブローオフバルブに種類はある？
ブローオフバルブが解放した空気をコンプレッサー手前の吸気管（エアダクト）に取り入れさせて再利用する「リサーキュレーションバルブ」、ブローオフバルブから逃がされた空気を再利用することなく大気（外）へ排出する「大気開放式」の2種類があります。
