トヨタのスープラ最新情報 価格・スペック・燃費・内装ほか

スープラはトヨタから販売されている２シーター・クーペタイプのスポーツカーです。

現行のスープラはDB型と呼ばれるモデルで、昨年2019年5月に発売されたばかりとなっています。

2007年にニュルブルクリンク24時間耐久レース初参加に始まり、これまでトヨタガズーレーシングがモータースポーツで培ってきたものを注ぎ込んだ1台とされています。

同じくトヨタを代表するスポーツカーであったセリカのA40型/50型 (1978年に登場)の北米仕様モデルをスープラと名付けられたことで初めてこの名が登場、そして3代目にあたるA70型から独立した1つのモデルとしてスープラが誕生したのです。

2002年に5代目スープラが販売終了となったことでスープラの名はラインナップから存在を消していましたが、見事昨年2019年に復活、現代の日本を代表するスポーツカーの1つとして存在感を放っています。

また、トヨタが展開する全てのGRシリーズラインアップにおいて初となるグローバルモデルのスポーツカーでもあるのです。新型スープラの製造はオーストリアにあるマグナ･シュタイヤー社グラーツ工場と呼ばれるところで行われています。

この理由として、スープラ発表当時からすでに話題となっていたように、BMWと協力して誕生した車種であることが関係していると言えるでしょう。2013年1月にトヨタとBMWの間で為された包括提携による初めての車種であり、BMW Z4 (G29型)のプラットフォームがスープラに採用されています。

このような背景もありトヨタ純粋のスポーツカーではないと指摘する厳しい意見があったことも事実です。

しかし、Z4のプラットフォームを採用した分開発コストが削減されて車両価格を今の価格に設定することができたという見方や、国内メーカーのスポーツカーラインアップが減少している時代の中で敢えてスポーツカーを発売すること自体に大きな価値があります。

スポーツカーという観点で新型スープラを再確認すると、MT免許を持っていなくても運転できるスポーツカーとここでは表現します。

従来のスープラであればMTモデルが必ずラインアップしていました。しかし、DB型スープラに用意されている3つのグレード全てMTモデルの設定は無く、ATモデルのみとなっています。つまり、AT限定免許の方でも運転することができるということです。

基本スペックをまとめると次のようになっています。合わせて、気になるところを少し詳しくみていきましょう。

グレード間で気になる2つの違いがあります。

まず1つはエンジンスペックの違いです。3.0L 直列6気筒エンジン (ターボエンジン) と2.0L 直列4気筒エンジン（ターボエンジン）の2種類があるためエンジンスペックに差のあることは一般的ですが、SZ-Rに搭載される直4エンジンのスペックがSZに搭載される同じ型式のエンジンよりもスペックが高くなっています。

2つ目は全高とトレッドそして最低地上高です。ZRのみ全高がSZ-RとSZよりも5mm低い1,290mmとなっています。ZRとSZ-RはSZよりも前後トレッドが10〜15mm狭く、最低地上高ではZRだけ112mmでSZ-RとSZよりも6mm低いです。

事実として、ホイールベース・トレッド・重心高は新型スープラ開発にあたっての3つの重要ファクターとされており、ハンドリング性能向上・安定したコーナーリング性能向上のために徹底的にこだわったいることがわかります。

8速スポーツATに関しては、スペックの同じものが全車搭載されています。3つのグレード全てでブレーキは前後ともにベンチレーテッドディスクです。

このように、細かく見ていくとエンジン以外の要素でも走りに影響する部分に違いがあり、それぞれが緻密に設計されていることがよくわかります。

新型スープラに搭載されているトランスミッションは8速スポーツATと呼ばれています。

自動的に変速する一般的な走行ができれば、シーケンシャルタイプのシフトレバーやパドルシフトを使ったシフト操作をすることも可能です。今の時代はF1もWRCもパドルシフトが主流ですから、新型スープラは現代のスポーツカーとは何かを十分に体感させてくれるでしょう。

ATモードは滑らかな変速に加えて制動Gを感じ取ってシフトダウンを積極的に行う仕組みとなっています。より快適なスポーティーな運転を限定免許でも体感できる、実に良い時代です。

サスペンション形式はフロントがストラット式でリアがマルチリンク、高性能スポーツカーでは定番のサスペンションは新開発のものを採用した四輪独立懸架式サスペンションの組み合わせです。

フロントサスペンションとサブフレームはアルミニウム製です。バネ下重量の軽減や前後重量配分を50：50とすることにも成功しています。

新車価格は次のようになっています。

■新車価格
SZ：4,990,741円
SZ-R：6,009,259円
RZ：7,027,778円

※新車情報は公式サイト調べ（2020年2月現在）

ベースグレードにあたるSZが500万円を切る車両価格です。SZ-RとRZが600万円以上710万円未満ですからそれと比べるとかなり安いことがわかります。

トヨタ 86の最上位グレードである86 GR (6MT) が5,060,000円ですから、SZグレードの購入を検討されている方は装備品やスペック差を理解した上で購入を決めると良いでしょう。

すでに中古車市場にも新型スープラが流れています。中古車の価格帯は次の通りです。

■中古車価格
519.8万円〜798.8万円

※中古車相場はレスポンス中古車検索より（2020年2月現在。62台確認）

2シーターということもあり室内はタイトな設計となっています。

コックピットは高速度域でも安定して操縦することができるための工夫が、インストルメントパネルやメーター類、パドルシフトやステアリングスイッチなど様々なものに施されています。

メーター類に注目すると、メーターの中心部に各種インジケーターを集結させることにより必要な情報を瞬時に認識できるようになっている点は注目です。街乗りでもサーキット走行でも役立つことでしょう。

シートにはデザイナーが実際にサーキットを走行した経験が活かされており、高いホールド性を発揮する形状へと仕上げられています。

シート表皮は、SZがファブリック (ブラック)、SZ-Rがアルカンターラ+本革(ブラック)、そしてRZがアルカンターラ®+本革(イグニッションレッド) を標準装備です。RZに関しては本革(ブラック)をオプションで選択することもできます。

特にRZに作用されているイグニッションレッドはその気にさせるカラーリングでスポーツカーと高級車の雰囲気が折衷されたとなっています。

また、SZ-RとRZではシートヒーターやシートバックポケットが標準装備されており、寒い時のドライブや小物の持ち運びにも役立ちそうです。

続いて外装をチェックしていきましょう。こちらは正面から見た写真です。自動車というよりは生き物の息吹を感じされる、生命感溢れるものとなっています。

灯火類に関しては3つのグレード全てに同じ機能を持ったものが標準装備されています。

灯火類はグレード間格差の影響を受けやすいパーツですから、この点は嬉しいところです。ただし、サイドターンランプ付オート電動格納式リモコンドアミラーはRZがマットブラック塗装、それ以外のグレードはピアノブラック塗装となっています。

左側側面の写真です。スポーツカーらしいシルエットが特徴的であると同時に、ホイールベースの短さが印象的になっています。新型スープラのホイールベースは2,470mm、これに対して86のホイールベースは2,570mmですから、86よりもホイールベースが短いということになります。ちなみに、重心高も86より低いです(直6エンジンで水平対向エンジンよりも低重心ということ)。

タイヤサイズにも触れておきますと、各グレードで標準装備されるタイヤサイズはそれぞれ異なるサイズです。ホイールと共にまとめると、以下の通り。

【RZグレード】
フロント : 255/35ZR19 タイヤ(MICHELIN PILOT SUPER SPORT)×9J 鍛造アルミホイール
リヤ : 275/35ZR19 タイヤ ( MICHELINPILOTSUPERSPORT)×10J鍛造アルミホイール

【SZ-Rグレード】
フロント：255/40ZR18タイヤ(MICHELIN PILOTSUPERSPORT)×9Jアルミホイール
リヤ：275/40ZR18 タイヤ(MICHELIN PILOT SUPER SPORT)×10J アルミホイール
【SZグレード】
フロント : 225/50R17 ランフラットタイヤ× 7.5J アルミホイール(センターオーナメント付)
リヤ : 255/45R17 ランフラットタイヤ× 8.5J アルミホイール(センターオーナメント付)

※新車情報は公式サイト調べ（2020年2月現在）

タイヤサイズは17インチから19インチが標準装備されていることがわかります。さらにRZには鍛造ホイールも標準装備です。一方で、ベースグレードのSZだけ異なるタイヤ (ランフラットタイヤ)となっている点も抑えておきましょう。

こちらはリアから見た写真です。リアフェンダーの膨らんだ感じが、スポーツカーらしさを出しています。

排気系に目を向けると、スープラでは左右それぞれ1本で合計2本のサイレンサー (デュアルテールパイプ)を採用しています。RZでは直径100mmでヘアライン仕上げが施されたものを、それ以外のグレードでは直径90mmでクロームメッキ仕上げが施されたものを標準装備です。

新型スープラのグレード毎の燃費性能は、カタログ値ですと以下の通りです。価格の安い順に燃費性能高いことがわかります。

RZ：12.2km/L
SZ-R：12.7km/L
SZ：13.1km/L

カーナリズム姉妹サイトのe燃費にてRZの実燃費データが登録されていました。ZRで13.36km/Lとのことです。走り方次第でカタログ値を超えるということがわかります。

これまで紹介したように現代的で高性能なスポーツカーとなっているトヨタの新型スープラ、実際に乗ってみた人たちはどういった評価をしたのか、そして所有しているオーナーの評判はどうなのか気になるところです。e燃費ではオーナーの口コミがありませんでしたので、ここでは同じく姉妹サイトのレスポンスに掲載された記事で気になったところを紹介します。

こちらはRZスープラとZ4 M40iを乗り比べた時の感想です。Z4を購入するかスープラを購入するかで悩んでいる方の参考になります。

幌を外した状態のZ4よりはRZスープラの方が安定したコーナーリング性能を発揮するようです。これはボディ剛性が影響しているのではないかと思われます。

しかし、高速度域ではZ4 40iの幌有りの状態がより優れているとの評価をしています。

Z4 40iの本来の性能は、ルーフを装着した状態でこそ高いパフォーマンスを発揮するということを読み取ることができます。

常に高いパフォーマンスを求める方や幌は要らないという方、スープラを購入しましょう。

エンジンスペック的には直列6気筒エンジンを搭載するRZスープラが優れている一方、比べて直列4気筒エンジンを搭載するSZ-RやSZスープラにはより軽快なハンドリングが与えられています。

エンジンスペック的にも峠道やワインディングで楽しむ程度のであればSZ-RやSZを選択肢することは良いでしょう。乗り心地も良いとのことで、スポーツ走行無しで街乗り用の自動車として味わっても良さそうです。

車両価格に納得できる方で、エンジンにハイパワー・ハイトルクを求めて、なおかつサーキット走行やワインディングを楽しみたいという方にはRZスープラはオススメです。Z4 40iよりも150万円ほど安い(8,510,000円)ので、Z40 40iは予算オーバーという方は、RZの購入を検討してみてはいかがでしょうか。

SZ-RやSZには直列4気筒エンジンが搭載され、RZほどではないけれどもワインディングを楽しんだりスポーツ走行を楽しむにも最適です、特に峠の扱いやすさはSZ-RやSZに軍配が上がります。

今回は新型スープラの基本情報を紹介しました。

Z4と同じプラットフォームが使われていて実質BMWではないかと言われたりもしていましたが、Z4よりも安い価格帯でZ4とほぼ同等な走りを楽しむことができるという点は魅力的です。

今後はGRMNモデルなども登場すると言われています。今後、スープラがどのような進化を遂げていくのかに注目です。