レクサス LX｜輸入SUVにも負けない魅力をご紹介！

世界的なSUVの人気には、こんなアクティブな車ならどこへでも走っていけそうだなあ、という自由なイメージをお持ちの方が多いことも影響しているのではないでしょうか。実際、SUVには4WDやAWDの設定がある場合が多く、バンパーやフェンダーなどには多少ぶつけても大丈夫そうなプロテクターが装備されていて、雰囲気は満点ですよね。

しかし、実際に未舗装路や岩場、砂地などの過酷な場所を問題なく走行できるようなSUVとなると、現在数多くラインナップされているSUVの中でも数えるほどしかないのが実情でしょう。

最低地上高であったり、駆動システムにローレンジがあるかどうか、デフロックができるか、それぞれのホイールが上下動できる幅は適当かなど、本格的なクロスカントリー走行を行うにはそれなりの装備が必要になるためです。

これらの本格クロカン性能は、日常において舗装路を走る上では必要のない機能がほとんどですので、「都会派SUV」「クロスオーバーSUV」などでは割り切って装備せず、その分乗用車的な乗り味を追求している車種が近年どんどん増加しています。

しかし、普段は使わない機能であっても余すところなく装備している、ということは、高級車の定義そのものではないかと思うのです。

レクサス LXは、レクサスSUVラインナップの頂点という高級感を持ちながら、世界中のあらゆる悪路で証明済みの高い走破性を併せ持っており、まさに全てを手にした車とも言えそうです。

レクサス LXのエクステリアデザインは、レクサス車らしく高級感のあるものです。既存のレクサス車よりも分厚く迫力のある「スピンドルグリル」からボンネットに伸びるラインは、スクエアなキャビンを通り抜け、シャープな形状のテールランプまで繋がります。

SUVといえどもプレミアムカーらしくバンパー下部などはボディカラーで塗装されており、野暮ったくなることなくスマートな印象すら与えています。

しかし、LXのボディサイズは、全長約5m、全幅約2m、全高約1.9mと、もとより中・大型車の多いSUVの中でもかなり大型です。特に全幅に関しては、日本国内の道路事情が充実しているとはいえ、扱い切れるかどうかギリギリのサイズともいえるでしょう。

立体駐車場や平面駐車場であっても駐車スペースに収まらない場合も出てきそうです。

しかしLXは、そんな余裕のあるボディサイズを有することで、5.7リッターという大排気量のV8エンジンによる余裕ある動力性能、本格的なセンターデフ方式の四輪駆動システム、それに最大で8人が快適に過ごせる室内空間に荷室容量までを1台の車で実現しているのです。

鬱蒼としたオフロードを走行する際には不利になりそうな大柄なボディサイズですが、ボディ周辺の映像を確認できる「マルチテレインモニター」や、速度調整を車任せにしてハンドル操作のみに落ち着いて対応できる「クロールコントロール」などが搭載されており、いざ未舗装路を走行する際にも印象的なデザインのボディを傷つけずにすみそうです。

レクサス LXと、姉妹車であるトヨタ ランドクルーザーは共に、世界中のありとあらゆる場所で最高峰の四輪駆動車として高い名声を得ています。特に故障やスタックが生命の危機に直結しかねない砂漠地帯での活躍を見れば、LXやランドクルーザーの悪路走破性だけでなく信頼性の高さは既に証明済みでしょう。

現行型LXの日本導入は2015年でしたが、世界的なデビューは2007年で、既に13年目という長寿モデル。しかし、絶え間ないアップデートもあり、現在でも第一線で活躍できる走行性能を保持しています。

具体的には、悪路走行時のAWD性能を統合制御して高めてくれる「マルチテレインセレクト」の装備がまず挙げられます。

これは路面の状況に応じた5種類のモードから選択することで、それぞれの路面に最適な駆動力を四輪に配分するもの。滑りやすい路面や、凹凸が激しく車輪が浮き上がってしまうような場面での走破性向上に特に有効な機能になっています。

また、先述したクロールコントロール使用時に、切り返しがいるようなタイトなカーブを通り抜ける際、ハンドルの切れ角からドライバーの意思を判断し、カーブ内側の後輪にブレーキをかけて小回りが効くようにする「ターンアシスト機能」も、時に狭く険しいオフロードにも分け入っていけるLXならではの機能といえるでしょう。

先ほど、トヨタ ランドクルーザーと姉妹車であることをお伝えしましたが、走行性能に関してはランドクルーザーと共通の装備が多いことは事実。しかし、LXにはレクサスブランドのフラッグシップらしい高級感あふれるインテリアが装備されています。

ランドクルーザーに設定のないフルカラーヘッドアップディスプレイや12.3インチワイドディスプレイなどの先進装備だけでなく、繊細な手触りのセミアニリンレザーシート、4席独立温度調整オートエアコンからシートヒーター／ベンチレーション、ステアリングヒーターまでも自動統合制御する空調システム「レクサス クライメイト コンシェルジュ」など、レクサスならではといった豪華装備が目白押し。

また、インテリアカラーがアイボリー、ブラック、サンフレアブラウン、オーカー、ガーネットの5色から選べるだけでなく、それぞれのインテリアカラーで2種類のオーナメントパネルが用意されており、オーナーの理想の1台をとことん追求できる点も、プレミアムブランドらしい配慮ですよね。

その他、スマートに操作可能な電動パーキングブレーキが装備されていることから、近年では軽自動車でも採用が始まっている全車速追従機能付のレーダークルーズコントロールがLX専用で装備されている点も見逃せません。

レクサス LXが、本格派のオーラをまとった魅力的なSUVであることはお分かりいただけたかと思いますが、気になるのは価格ですよね。そこで、LXの新車価格と中古車価格に関してまとめました。

LXの新車価格は非常にシンプルで、グレードはベースグレード1つのみ、2列シート5人乗り仕様と3列シート8人乗り仕様で乗車定員は異なりますが、価格は同一で、どちらも税抜きで10,327,273円程となっています。

標準装備が非常に充実していることもあり、メーカーオプションで用意される装備もかなり少なめ。

LXの中古車は、オーナーを選ぶかなり特殊な車種であることもあって、在庫数が豊富とは言えません。2020年9月現在の中古車価格帯も、現行型に限れば税抜きで約6,800,000円〜12,080,910円と、なかなか値崩れしていないのが実情です。

しかしこれは、いざオーナーとなった後も下取り価格が高値で安定していることの証でもあります。また、趣味性の高い車ですので、エアロパーツやホイールなどカスタマイズ済みの中古車が多いのも特徴的。

1,000万円超級のSUVとなると、国産車ではライバルはあまりおらず、比較対象は自ずと輸入車になってしまいます。海外の自動車メーカーは高級SUVのラインナップがかなり充実しており、SUVしか販売していないメーカーがあるほどです。

また最近では、有名人が普段の自家用車に使うのはセダンのみ、といった時代は遠い昔で、高級SUVが登場してからはSUVを使用している有名人も多く、メルセデスベンツなどの輸入SUVに乗っている様子などもよく紹介されますよね。

この「セダンからSUVへの変化」は、SUVならではの室内空間の余裕、余裕のある動力性能に加えて、独自のステータス性や安全性能まで兼ね備えているからかもしれません。これらの要素は有名人だけでなく、我々一般人にとっても魅力的です。

ここからは、LXとライバル車種を比較してみたいと思います。

その武骨なデザインと、LXと同じくどこへでも乗っていけるオフロード性能でカルト的な人気があるのが、メルセデスベンツ Gクラスです。

軍用車両を民生用に改良して1979年に登場して以来、基本的なデザインを変えないまま現在まで販売され続けており、角ばったデザインは実は車両感覚がつかみやすく、取り回しがしやすいなど、現代の車とは異なった魅力を備えます。

また、2018年に大幅に改良がなされ、安全装備や快適装備も現代的基準のものに刷新。Gクラスは、LXと異なり複数のグレードから成り立ちますが、最安の3.0リッター 直6ディーゼル搭載のG350dでは税抜車両価格が11,245,455円とLXとも近くなっています。

Gクラスは、走破性向上のために電子制御も積極的に取り入れているLXとは異なり、あくまでメカ的なアプローチを重視していることが印象的です。スイッチ操作でロック可能なセンター・リア・フロントのデフを備えるなど、出自が軍用車であることを今でも感じさせます。

GクラスにはLXのような３列目シートの設定はありませんが、逆にGクラスにしかないものとして、先述の通り豊富なグレード展開があります。オフロード走行にもぴったりなディーゼルモデルから、スポーツカーも真っ青の動力性能を誇るAMG G63まで、選ぶ楽しみがあることでしょう。

レンジローバーは、英国の自動車メーカー、ランドローバーが1970年から販売している高級SUVです。四輪駆動車は山野に分け入る必要のある職業の人が乗るだけのものと誰もが疑わなかった時代から、乗用車的な快適性をも重視した「高級SUV」のはしりの一台として、長年にわたって世界中の富裕層からの支持を受け続けています。

現行モデルにあたる4代目ではプラットフォームをアルミ製の軽量・高剛性のものに変更するなど、時代に合わせた革新も忘れていません。

最安のレンジローバー ヴォーグ ディーゼルでも税込新車価格は1,493万円と、LXよりもやや高価ではありますが、英国王室御用達のブランドであることを鑑みれば、なかなかリーズナブルな価格ともいえそうです。

レンジローバーもGクラスと同じくバリエーション豊富なことが特徴的です。レンジローバー独自の魅力としては、ノーマルモデルでも余裕のある後席空間をさらに拡大した「ロングホイールベース」モデルの設定が挙げられるでしょう。

トップモデルのSVオートバイオグラフィー ロングホイールベースでは、後席中央に固定式のセンターコンソールを備えた4人乗りになっており、最高級セダンにも負けないような空間が広がっています。

また、5.7リッター V8エンジンのみしか選べないLXとは異なり、2.0リッター 直4プラグインハイブリッドエンジンから、565PSものハイパワーを誇る5.0リッター V8スーパーチャージャー付きガソリンエンジンまで、ニーズに合わせた選択が可能です。

本記事で紹介している車種の中でも最も最近発売された車が、2019年国内発売開始のBMW X7です。

BMWがSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）と呼称するSUVラインは、これまでX5が最大サイズでしたが、X7が新たにフラッグシップとして登場しました。まさにLXとガチンコ勝負といったボディサイズであり、3列シートを備える点も共通です。

ただ、発売時期が新しいこともあり、渋滞時などにハンドルから手を放しても運転を継続できる「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」や、前方を監視するカメラで路面の凹凸を検知し、サスペンションを先回りして調整する「エグゼクティブ・ドライブ・プロ」の用意があるなど、最新の電子制御装備が満載になっている点は、LXはやや見劣りしてしまうかもしれません。

ボディ形状としてはSUVになってはいますが、まるでBMWのフラッグシップセダン 7シリーズをSUVにしたような豪華な作りとなっていることから悪路走破性は犠牲になっているのでは？とお思いかもしれません。

しかし、車高調整可能な4輪アダプティブ・エア・サスペンションや、BMWのフルタイム四輪駆動システム「xDrive」が装備されていることから、一定以上の悪路走破性を備えている様子。乗用車らしいエレガンスとSUVらしいアクティブ性のスイートスポットにあるかもしれませんね。

「本物」の四駆の醸し出す存在感は、エクステリアデザインだけではなかなか真似できないものです。高級感と四駆の安心感を兼ね備えたLXの魅力をご紹介してきましたが、LXが皆さんのライフスタイルにマッチするかどうかご判断いただけたでしょうか。

ここまでの高額・大型・大排気量の車となると、なかなか手が出しにくい領域なのも事実。それでも乗りたいというこだわり派の方は、是非レクサスディーラーで実車をご確認してみてください。