ダブルウィッシュボーン式サスペンションとは？乗り心地も変わる？

クルマに乗る人ならば、ほとんどの方が耳にした事があるはずのサスペンションですが、どのような仕組みになっているかというときちんと説明できる方は少ないかもしれません。では、サスペンションとは何か？

タイヤと車体をつなぐ部品で主にショックアブソーバー、スプリングの２つの部分とサスペンションアーム・アッパーマウント・ブッシュなどの部品で構成されています。その役割とは、車軸位置を決定する「サスペンションアーム」。

クルマの重さを支え衝撃を和らげる「スプリング」・スプリングの振動を少なくする「ショックアブソーバー（ダンパー）」となっています。また、スプリングとショックアブソーバーが合わさった物を「コイルオーバー」と呼ぶこともあります。

一言でサスペンションといっても、使用する部品によってその特性が異なります。乗り心地の良さを重視するなら、サスペンションが柔らかい方が衝撃を吸収しやすく反対に加速・減速時のクルマ挙動を抑えるためには硬いほうが適しています。

名前の由来から見てみるとダブル＝2つ(2組）・ウィッシュボーン＝鳥類の胸元にある叉骨という骨となります。

チキンの丸焼きを食べた後に2叉状の胸骨を外して、二人で両端を持ち引っ張って割ることで胸骨の頂点がついている方が願いが叶うという言い伝えからウィッシュボーンと呼ばれています。その2叉状の胸骨の形に似たアームを二対使用するサスペンション形式であることから「ダブルウィッシュボーン」と呼ばれています。

ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、A字型のアッパーアームとロワアームが上下2組になっているサスペンションで、この2組のアームの長さが異なる点が特徴となります。上下のアームをきっちり同じ長さ・平行にしてしまうと例えば、高速で左右に曲がる際に車体の傾斜と同角度でタイヤが傾いてしまいます。

この状態を和らげるためには、ロワアームを長く・アッパーアームを短くすることで解消されるというわけです。

ダブルウィッシュボーンを採用しているクルマは、基本的に高級ラインやスポーツカーが多く見受けられます。コスト面などを考えると採用するには高級ラインなどになってしまいます。ざっくりと現行車種の代表例を挙げてみると。

〇トヨタ
トヨタ86（ZN6）・カローラ・カローラスポーツ・カローラツーリング（210系）・アルファード・ヴェルファイア（30系）・ハイエースバン・ハイエースワゴン・カムリ・プリウス（50系）・C-HR（10系）・ハイラックス（125系）・ハリアー（80系）

〇スバル
インプレッサSPORT・XV・フォレスター・レヴォーグ・WRX S4（VA系）・

〇日産
・GT-R（R35）・フェアレディZ（Z34）・スカイライン（V37)・シーマ（Y51）・フーガ（Y51）

〇ホンダ
・NSX（NC1）・レジェンド

〇マツダ
ロードスター/RF（ND）

ダブルウィッシュボーンの主なメリットとしては、タイヤが上下に動いた際のキャンバー角（正面から見た場合の路面との角度）の変化が小さい。このことからグリップ力が安定し乗り心地が良くなります。

また、上下のアームで保持することからしっかりとした剛性の確保ができ、操縦する際の安定性があがります。さらに、チューニングやサスペンションの細かな設計が自由にできるというメリットがあります。

ダブルウィッシュボーンの主なデメリットは、沢山の部品を使用するためコストが掛かってしまうことです。さらに、部品が多い分重量も増えてしまいます。

また、複雑な構造のためにダブルウィッシュボーンそのものを積む多くのスペースを確保しなければなりません。

ダブルウィッシュボーン以外のサスペンションは、主に2つの形に分類されます。1つは、「独立懸架」で左右のサスペンションがそれぞれ伸縮できるものになっています。2つ目は、「車軸懸架（車軸式）」と呼ばれるもので片方が伸びるともう片方が縮む仕組みとなっています。

主な分類では、リジッドとド・ディオンが「車軸懸架（車軸式）」でそれ以外は「独立懸架式」として分類されます。次の項ではダブルウィッシュボーン以外のサスペンションをそれぞれご紹介しましょう。

「独立懸架式」に分類される「ストラット式サスペンション」は、ショックアブソーバー自体がサスペンションアームを兼ねており、ダブルウィッシュボーンよりもシンプルな構造となっている点が特徴です。

ショックアブソーバーの周りをコイルスプリングが囲むような形になっており、シェルケースがアブソーバーと一体になる形でショックアブソーバーの下あたりに付いています。一体化したサスペンションが軸となる役割を担っています。

「独立懸架式」に分類される「マルチリンク式サスペンション」は、2本のアームとなっているダブルウィッシュボーンに対して、複数のアームがついているのが特徴です。

ダブルウィッシュボーンでのデメリットであるスペース不足を多少解消し、さらに細かい設定が可能です。例えば横方向の剛性を上げたいなどの細かな要求に対しても、アームを追加することで柔軟に対応ができる点がメリットとなります。

メーカーによって車軸懸架式として分類されたりもする「トーションビーム式サスペンション」は、シンプルで廉価な車軸懸架式の特徴を活かしつつ、独立懸架のような優れた乗り心地を追求できる仕組みです。

仕組みとしては、自動車の進行方向に付くトレーリングアームが左右の車輪をそれぞれ支えており、そのアーム同士をクロスビームと呼ばれる横棒が繋ぐ形状になります。

主にFF車の後輪に採用される形式になっており、部品点数が少ないことや室内空間を広く取れる点が特徴となっています。

ダブルウィッシュボーン式サスペンションを使用している事で有名なのはF1マシンでしょう。市販車のサスペンションとしては、乗り心地などを考えるとマルチリンク形式などが良いのではないか？と思われますがF1で求められる操縦性には不要とされます。

コントロール性をあげる設定をしたダブルウィッシュボーンで十分に対応できるためです。普通の乗用車と異なり、サーキット内でパフォーマンスを引き出す事が求められるため、構造がシンプルかつ設定や変更がしやすいダブルウィッシュボーンが使用されています。

乗り心地としては、コストのかけられる高価格な高級車やスポーツカーなどに使用されるぐらいですのでやはり、操縦性の安定や剛性・上下動によるキャンバー角などが少ない面から言っても安定したグリップ力となり、乗り心地の良いものであることが言えるでしょう。

ダブルウィッシュボーン式サスペンションの仕組みや特徴をご紹介してきました。その他の
サスペンション式との違いや特性を理解する事で、自分のクルマに求めるものがわかってくるのではないでしょうか。