トヨタ プリウスα｜7人乗りも選択できる、少し大きなプリウス！

トヨタ プリウスα（アルファ）は、2011年5月から2021年3月までのおよそ10年間にわたり発売されていた、ハイブリッド専用の5ドアステーションワゴンです。

その車名からも分かるように、すでに発売されていたトヨタ プリウスの派生モデルにあたります。北米やオセアニア市場では「プリウスv（ブイ）」、ヨーロッパ市場では「プリウス＋（プラス）」という名前での発売されましたが、日本では従来までのプリウスに、「＋α（プラスアルファ）」の価値を付け加えたという意味で、「プリウスα（アルファ）」という名前になりました。実際、使い勝手の良さや、室内空間が、従来までのプリウスにプラスアルファされた印象です。

今回は、プリウスαとプリウスの違い、プリウスαのグレード展開、その魅力や生産中止になった理由などを、まとめました。

プリウスαとプリウスの最大の違いは、なんといってもそのボディサイズです。プリウスαのボディサイズは、「全長4,615～4,665mm・全幅1,775mm・全高1,560～1,600mm」。一方、現行モデルのプリウスのボディサイズは、「全長4,575mm・全幅1,760mm・全高1,470mm」です。比べると、プリウスαのほうが、プリウスよりも一回り大きいことがわかります。とくに、全高は100mmほど高くなっています。

室内空間で比較すると、両者の差はさらに大きくなります。プリウスα（Ｇグレード7人乗り／2020年9月モデル）は「室内長2,690mm・室内幅1,520mm・室内高1,220mm」ですが、プリウス（2021年6月発売モデル）は「室内長2,110mm・室内幅1,490mm・室内高1,195mm」となり、プリウスαのほうがプリウスよりも室内長で、580mmも大きくなります。

プリウスαは、このボディサイズや室内空間の違いを活かし、プリウスが5人乗り限定なのに対して、5人乗りと7人乗りの選択肢を提供しています。なお、7人乗りを選んだ場合、3列シート仕様となります。プリウスはセダン、プリウスαはワゴンというすみ分けのようです。

大きさ以外は、似ているように感じる部分も多いプリウスαとプリウスですが、実はプラットフォームが異なります。プリウスαのプラットフォームは、3代目プリウスと同じ「新MCプラットフォーム」を採用しています。一方、現行モデルの4代目プリウスは、新世代アーキテクチャー「TNGA（Toyota New Global Architecture）」に基づく「GA-Cプラットフォーム」を採用しています。つまり、プリウスαのほうが古いプラットフォームということです。

現行モデルの4代目プリウスに採用されたプラットフォームは、骨格剛性から見直され、「走る」「曲がる」「止まる」といった基本部位の性能をレベルアップしており、中身が格段に向上しています。

プリウスαのホイールベースは「2,780mm」で、現行モデルのプリウスのホイールベースは「2,700mm」です。比べると、プリウスαのほうがプリウスより、80mmほど大きいことがわかります。このホイールベースの差は、室内空間のゆとりに直結します。加えて、プリウスαはプリウスよりも100mmほど全高が高いため、より開放感のある室内を実現しています。

また、ラゲッジスペースの大きさでも、プリウスαが535L（7人乗り仕様は505L）に対し、プリウスは502L（2WD）と、プリウスαに軍配が上がります。加えて、プリウスαはフルラゲージモードにすることで、スペース容量を1,000L以上にできるので、大きな買い物にも心強いでしょう。とはいえ、プリウスも後席を倒さなくて502Lですから、かなりの容量といえます。

ラゲッジスペースの使い勝手について調べてみると、開口部その他の違いから、プリウスαのほうが大きな荷物でも積み下ろしやすいとの声があるようです。

プリウスαは、プリウスと比べて運転席の位置が高く、視界が開けているので運転しやすいといえるでしょう。ただし、運動性能では車体重量の差もあり、プリウスのほうが高いようです。そのため、プリウスほどのキビキビとした走りを求めるのは難しいですし、高速の登り坂などでは力不足を感じることもあるかもしれません。

プリウスαは静粛性も高く、長距離ドライブでも問題ない乗り心地です。2列目シートも、足元は十分に広く、ゆったりと座れるでしょう。一方、7人乗りを選択した場合、3列目は2列目との間隔が狭く、しかも後輪に近い位置に座ることになるため、乗り心地は明らかにダウンします。

2017年12月発売以降のモデルをもとに、プリウスαのグレード展開を説明すると、まず大きく分けて、プレミアムモデルとなっている「G」と、スタンダードモデル「S」の2種類があります。

さらに、「G」と「S」にはそれぞれ上級オプションパッケージの「ツーリングセレクション」と、「S」のみにあるベーシックな「Lセレクション」、黒を基調に内外装デザインをコーディネートした「tune BLACK II」、スポーティで上質なデザインの「GRスポーツ」となります。

まとめると、

・G
・G ツーリングセレクション
・S
・S ツーリングセレクション
・S Lセレクション
・S tune BLACK II
・S ツーリングセレクション GRスポーツ

です。なお、S Lセレクション以外には、5人乗りと7人乗りの選択肢があります。

「G」グレードは、プレミアムモデルの位置づけで、5人乗りを選ぶと2列シート、7人乗りを選ぶと3列シートになります。オートレベリング機能がついたLEDヘッドランプを標準装備し、フロントドアガラスもUVカット・撥水・IRカット機能がついています。

また、ステアリングホイールは本革巻きとなり、インパネ部分は合成皮革です。フロントピラーガーニッシュが植毛素材、シート素材はファブリックと合成皮革のコンビシートになるなど、上級グレードらしい充実が見られます。

ツーリングセレクションは、「G」グレード、「S」グレードのどちらにも設定があり、スポーツ・パーツを中心とした上級装備を配したクルマです。専用の17インチアルミホイールや、フロント・リアバンパースポイラー、本革巻きステアリングホイールといった装備を搭載。ベースグレードと同様、「Gツーリングセレクション」「Sツーリングセレクション」ともに、5人乗りと7人乗りの選択が可能です。

「S」グレードは、プリウスαの標準グレードにあたり、5人乗りと7人乗りを選ぶことが可能。16インチアルミホイールが標準装備され、インテリアは落ち着いたブラックと、上質な印象を与えるグレージュの2色から選択が可能です。ステアリングホイールはウレタン巻き、インパネは助手席部分のみ合成皮革です。シート素材はファブリックとなります。

もっとも装備が簡略化されたS Lセレクションは、法人需要も見込んだモデルで、16インチスチールホイールが標準装備されています。また、大きな特徴として、このS Lセレクションのみ7人乗りの設定がなく、5人乗りだけとなります。

スマートエントリーも運転席のみ、フロントガラスはUVカットガラスで、撥水機能やIRカット機能がつかないなど、さまざまなところで装備の差別化が図られている印象があります。

S tune BLACK IIは、ベーシックな「S」グレードをもとに、黒をアクセントとしたデザインを採用した特別仕様車です。

エクステリアでは、ブラックエクステンションの装飾を施したヘッドライトや、クロームメタリック調の16インチアルミホイールを装備。またインテリアでは、ラメ入りのピアノブラックの装飾が施され、ゴージャスな仕上がりになっています。

Sツーリングセレクション GRスポーツは、TOYOTA GAZOO Racingが手掛けるモデル。エクステリアはスポーティの中に華やかさを表現しており、コックピットはブラック基調の空間にクロームメッキが施され、上質な味わいとなっています。

専用フロントバンパーとラジエーターグリル、専用リアバンパー、専用サイドマットガードなどのパーツが、特別な印象を与えるはずです。また、快適さと走りの楽しさを高次元で満たす足回りになっており、専用チューニングサスペンションや、特別なセンターオーナメントが配置された18インチアルミホイールなど、GRスポーツ専用の手が加えられています。

プリウスαは、室内空間がゆったりしています。とくに、2列目シートでそのことが顕著です。全高が一般的なセダンと比較してやや高めに作られているため、足元に限らず、頭上にも開放感があります。さらに、7人乗りを選択していれば、いざというときには大人数での乗車できるのも魅力的です。

また、前述のとおり、広いラゲッジスペースも魅力でしょう。通常仕様でも容量は500Lを超えますが、フルラゲージモードにすると1,000L以上になり、日常の買い物で困ることはほぼないでしょう。ちょっとしたアウトドアに出かけるのにも、必要十分です。

プリウスシリーズの魅力は、何といっても低燃費。プリウスα（2020年9月カタログ・スペック）の燃費は、WLTCモードで「20.7km/L」です。グレードや乗車定員による違いはありません。

1.8リッタークラスの3列シートステーションワゴンが、この低燃費であれば、かなり優秀といえるでしょう。

これは何と比較するかによりますが、プリウスとの比較で考えると、プリウスαはホイールベースが長く、車体重量も100キロ以上も重い1,400キロ越えです。当然、それだけ加速にはハンデがあります。場合によっては、物足りなさを感じるかもしれません。

7人乗りでフル乗車する場合、おのずと3列目シートの使用が必須ですが、前述のとおり、2列目シートとの間隔が狭いため、窮屈に感じる可能性があります。

しかし、子どもたちであれば問題ありませんし、3列目シートを「いざという時のため」と割り切って考えていれば、さほどのデメリットにはならないかもしれません。

生産が終了した明確な理由は明らかにされていませんが、2020年に入って、プリウスαの販売はかなり落ち込んでいました。販売台数が月平均で約500台となっており、生産終了の判断を後押ししたと思われます。また、いまトヨタ自動車は車種整理を積極的におこなっており、その一環ともいえるかもしれません。

SUV全盛の現在、全高が1,600mm前後で、背の低いタイプのワゴンもしくはミニバンが、ほとんど見当たらなくなりました。ホンダ ストリーム、トヨタ ウィッシュ、ホンダ オデッセイなど、生産終了や生産終了予定の発表が相次いでいます。プリウスαも、残念ながらその流れに乗ることとなりました。

今回は、プリウスαについてまとめました。2021年3月に生産を終了したばかりで、まだまだ古いと感じるクルマではありません。燃費のいい7人乗りを探していたら、検討してみるとよいでしょう。