コンパクトトールワゴントヨタ ラクティス 中古車価格まとめ

ラクティスはファンカーゴ（初代ヴィッツ派生）の後継車種として初代 P100型（2005年～2010年）が販売されました。

トヨタ86およびGRスープラを世に送り出した多田哲哉が開発責任者というのも興味深い所です。

初代ラクティスは基本コンセプトに「思い通りのレスポンス・カッコイイスタイル・かつてない開放感・広大なスペース・低燃費・低排出・軽快な走り」をかかげ、1.3Lと1.5Lの小型エンジンを積みながらもより広い居住空間を追求したデザインにより、快適なスペースを確保しています。

安全面でも2代目ヴィッツのプラットフォームをベースに設計されているため、衝突時には生存空間を極限まで確保する構造になっており、安全性が確保されています。

欧州ではヴァーソ・Sという名称で、香港・マカオではラクティス・プラスという名称で販売されています。

初代からの変更点としては大きく分けて下記のような点があげられます。

・オプション設定でSMART STOPが設定
・インパネシフトの位置が運転席寄りから中央に変更。
・エンジンスタート・ボタンがステアリング左から右に変更。
・各種メーターの位置がステアリング上からステアリング内に移され、同時にオプティトロンメーターが廃止。
・4WD車にもSuper CVT-iの採用。
・FF車はカーゴルームからレバー1本でリヤシートが可倒できるように。
・国内向け前期型においてはテレスコピックステアリングを廃止したが姉妹車のトレジアと欧州向けのヴァーソSには当初から設定され。後期型では「X」を除いた全グレードで復活。
・ホイールのPCDは100のままであったが、4Hから5Hに変更。
・パドルシフト採用グレードがSのみに。
・スバルトレジアとメカニズムを共用する関係上、（CIマークと「VVT-i」のロゴが入る）エンジンヘッドカバーが未装着に。
・カーゴルームの地面からの高さが高くなり、カーゴルーム部分の室内高も大幅に低く押さえられた。
・スペアタイヤが廃止され、代わりにパンク修理キットを標準装備とされた。（スペアタイヤはメーカーオプションで選択可能）

ラクティスの魅力はその名前の由来からも明らかです。走る（Run）、積極性があり活動的な（Activity）、室内空間・居住空間（Space）を組み合わせた造語である「ラクティス」には、これらの要素が全て詰め込まれています。

リアシートを倒したラゲージモードにすれば984Lの大容量な空間を確保でき自転車を立てたまま収納する事も可能です。

トヨタ ラクティスの中古車は比較的探しやすいかも知れません。

2005年から販売されていて今年で14年目の車ですので、中古価格も平均すれば楽に100万円は切ります。

ファンカーゴ譲りの室内の広さはトヨタ ラクティスにも継承されています。リアシートがフルフラットになる点も大きな魅力となっています。

初代トヨタ ラクティスで2010年式の車であれば、個体によっては50万円前後で購入することができます。

初代からの一番の変更点は車高が低くなったという事ですが、低くなったと言っても1585mmと立体駐車場だと入らないところが多いと思われますので注意が必要です。全幅は40mm広くなったおかげで初代よりもワイドになった印象を受けます。

ラクティスは発売から12年で販売を終了したトヨタのハイトールワゴンでした。5ナンバーでありながらスペース重視の車作りは大いに評判を呼び、発売から1か月で販売目標を軽くオーバーする21000台を受注し、その後も安定した販売台数を維持した車です。

現在でも中古市場では人気の車ですが、発売当初の販売価格の低さと製造年の新しさなどの理由で、比較的購入しやすい中古車ではないでしょうか。