日産のe-POWER（イーパワー）とは？その仕組みと搭載車種を全解説！

e-POWERは、3つの走行モードを選択して自動制御できるので、アクセルペダル操作だけで速度調整が可能アクセルの踏み加減で速度調整が可能なので、加速や減速の調整がしやすく安定した走りができて、ブレーキペダルに足を置き換える手間も少なくなります。

さらに、EVのリーフと同じくトランスミッションやクラッチが不要なのでモーターによる加速は出だしが滑らかであり、急加速や登坂時ににエンジンよりも強く力強い走りを実現します。

また、エンジンを利用して駆動するハイブリッド車と違って燃料は発電のみに利用するので燃費はよくなるというメリットもあります。

e-POWERのデメリットとしてあげられるのは、EVのような大容量のバッテリーを搭載していないので頻繁にエンジンが稼働することです。一部のハイブリッド車やPHVのように長時間エンジンを停止することが出来ず、EVのようにつねに静かであることはできません。

また、通常のガソリン車と比べて割高になるのもデメリットと言えるでしょう。ノートでいうと、通常の1.2Lモデルの同グレードと比べると約50万円の差があり、一般的なハイブリッド車と通常のガソリンエンジン車との差が30万円ほどであるのと比べると、かなり割高であることが分かります。

しかし、走行性能など総合的に判断するとけっして損することはなく、だからこそノートやセレナは各クラスでトップの販売台数を記録しているのです。

現在、e-POWER搭載車種には、コンパクトカーの「ノート」、ミニバンの「セレナ」という2車種が設定されています。

2012年に発売以来、室内スペースの広さなどからコンパクトカーとして、もともと人気の高かった「ノート」ですが、2016年11月にe-POWER搭載車が追加設定されるようになって一気にブレイク。押しも押されぬ日産の人気車種となりました。

このノートに初めて採用されたe-POWERは、これまでのようにフロントに直列3気筒1.2Lエンジンが搭載されていますが、エンジンは駆動には使われず、発電のみに使われます。

トルクフルなモーターによる走行は、走行モードの自動切り替えにより、どのような道でも快適に走行できる点が特徴で、エンジン駆動のように回転を上げる必要がなく、発進加速から高速道路までスムーズな走行が体感できます。

また「e-POWER Drive」は、ブレーキペダルを踏まなくてもアクセルペダルの踏み戻しだけで加速から減速までができ、安定した走行と疲労軽減に貢献しています。

さして、コンパクトなリチウムイオンバッテリーは前席下に、補機用のバッテリーは荷室フロア下に搭載することで、ノートの特徴である広い室内スペースを犠牲にすることなく、ファミリーカーから通勤車まで、幅広いシーンで利用できます。

そして、ノートe-POWERには、4WD車やSUVテイストのC-Gear（シーギア）、AUTECH、そしてモーターパワーがアップされたNISMOモデルなど、数多くの選択肢があるのが魅力となっています。

燃費に注目されがちなe-POWERですが、実は走行性能も優れており、長時間のドライブにも優れていることが評価されています。

ユーザーにとっては低燃費は重要。口コミでもやはり燃費についての報告が多くなります。結果は満足されている方と満足されていない人は半々で、乗り方によって大きく異なるようです。

子育てファミリーに大人気のセレナにe-POWERが加わったのは2018年3月。

セレナe-POWERはミニバンであることから、「ノートe-POWER」と同じシステムでは不安がありましたが、同じe-POWERでもよりパワーとトルクが大幅にアップしたモーターにより、重量のあるミニバンでありながらも力強い走りが可能になっています。

またバッテリー単独での走行を行う「マナーモード」と、事前に充電を行う「チャージモード」が追加設定されています。

さらに、アクセルペタルを戻すだけで強い減速力か発生するため、頻繁に加減速が必要な渋滞などでは、アクセルからブレーキペダルの踏み換え回数が大幅に減って、ドライバーの負担軽減にもつながります。

多人数乗車が前提のミニバンでは、加減速が頻繁だと車体が揺れて乗員が不快に思う事があり、スムーズな加減速が可能なe-POWERは最適で、しかも発進時から必要なトルクが得られるために、多人数乗車時でもストレスのない加速が得られています。

ノートe-POWERよりも動力性能が向上したことと、ノートe-POWERでは不満に感じられて点がかなり改善されたことで非常に高い評価を得られています。