【最新版】おすすめの外観がかっこいいセダン！

現行カムリは、全長はクラウンと同じで全幅はクラウンより大きいことをご存じでしょうか？カムリは意外と大きいのです。

バランスの取れたプロポーションは美しく、輸入車とも異なる日本人特有の完成に響くカッコ良さが感じられます。低くワイドで、そしてある程度の長さがないとこのバランスは生まれません。

カムリはこのすべてが絶妙に組み合わされ、セダン復権を期待させる車です。

燃料電池車（FCV）ということが大きく取り上げられる MIRAIですが、実はそのカッコイイデザインにも注目されているのです。

燃料電池車の根幹となるFCスタックは発熱量が大きいので冷却が問題になります。そこで、大型ラジエーターをフロント中央に装備しただけでなく、サイドにもひとつ追加しています。

そのような機能面での要求を、空気を吸い込んで水を出すというMIRAIの特徴を活かした大開口のグリルデザインと組み合わせることで、独特の迫力あるフロントフェイスが誕生しました。この辺が同じくモーターで走るEVとの大きな違いです。

またサイドでは、水素タンクやFCスタックの上に水滴が乗ったというモチーフを取り入れ、サイドシルからリアドアに向けて徐々に駆け上がり、テールランプに抜けるプレスラインの上側が水滴というイメージになっています。

そしてリアは、マフラーがないので船底をイメージしたデザインとなり、カヌーが排気も何も出さずに滑っていくようなイメージとなっています。

つまり MIRAIのデザインは、水素を利用する燃料電池車（FCV）であることを表現したものという訳なのです。

MIRAIのボディサイズはカムリより小さく見えますが、それは高めの全高による錯覚で、実際は全長はカムリと同等となっています。

プリウスによく似たプロポーションですが、ワイドなデザインのためにプリウスよりカッコ良く見えます。

やはり MIRAIは目立ちます。近くに寄らないとわかりませんが、 MIRAIだとわかると注目せざるを得ません。同乗者がいれば、がぜん燃料電池車（FCV）についての話題が盛り上がります。

乗ってる人がいるんだ！走りはどうなんだう？スタンドはどこにあるんだなど。実際に購入することはかなわなくても、興味を持つのは確かです。

現行モデルとなる3代目のアテンザは、2019年7月のマイナーチェンジにおいて、モデルの途中ながらもマツダ6へと改名しました。

マツダのフラッグシップセダンであるマツダ6セダンは、新デザインテーマである「魂動（こどう）」を採用したことで、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されています。

そのデザインは高く評価されており、2013ワールドカーデザインオブザイヤーのベスト3に選ばれたほどで、誰もがカッコイイと認めるセダンです。

2019年7月のマイナーチェンジではエクステリアデザインに大きな変更はなかったものの、2018年5月（6月21日発売）の大幅改良では、フロントグリルのデザインが変更され、ヘッドランプは薄型ワイド造形に変更し、リアエンドも水平基調の造形に変更されました。

そして、「ソウルレッドクリスタルメタリック」というボディカラーもマツダ6のカッコ良さの根源にあると思います。

リーズナブルな2.0L、パワフルな2.5L、そしてトルクフルなクリーンディーゼルなど、とにかくパワーユニットの種類が多いのが特徴です。そして、マツダ6はこれ以外にワゴンもあるのでユーザーにとっては選択肢がありすぎで迷うかもしれません。

マツダ6セダンの伸びやかなエクステリアはこの長い全長と、セダンとしては低めの全高がもたらしています。ファストバック形状のスタイリングの場合はこのくらいの長さと低さがないと美しくならないのです。

8年目となるモデルだけに、年式にこだわらなければ格安な現行モデルの中古車が狙えます。ただし、商品改良が多いので、特にディーゼル車はどんな軽量が行われたかを調べてから検討することが望まれます。

その点、ガソリン車はターボモデルなど追加設定はあるものの、ディーゼル車ほど改良は多くないので安心です。

スタイリッシュなデザインが注目されるマツダ6セダンですが、人馬一体のマツダらしくフラッグシップセダンであっても走りに徹底的にこだわっています。

走ってナンボの車ですから、カッコイイだけではないマツダ6セダンの魅力はここにあると思います。

1955年の誕生以来、日本の高級車をけん引してきたクラウンは、セダンをご紹介する上で外すことのできない車種です。しかし、どうしても「おじさん」クルマのイメージが拭えませんでした。

しかし15代目の現行モデルは、流麗なサイドシルエットやスポーティな外観デザインといったインパクトあるデザインでカッコ良いセダンに生まれ変わりました。

そのエクステリアは、従来のクラウンが持っていたベンツの呪縛から逃れたかように、6ライトウインドウを採用したクーペ風のデザインは若々しく、素直にカッコイイと呼びたくなります。発売後1か月で月販目標の7倍の3万台を受注したのもうなずけます。

もちろんクラウンらしさはしっかりと残し、存在感のある分厚いフロントグリルはデザインこそ新しいものの、誰が見てもクラウンだとわかるのです。

また、これまでも斬新なボディーカラーを登場してきましたが、どうしても「イロ物」にしか見えず、結局ホワイト系を選ばざるを得ませんでしたが、今回のカッコイイデザインなら本気で赤系も選びたくなります。

現行モデルでは従来まで独立したモデルであったアスリートとマジェスタを統合。スポーティーなRS、上級装備のエグゼクティブなどのグレードと、3種のパワーユニットから選択する事になります。

今やカムリと同サイズであるクラウンですが、FRプラットフォームであることとカムリより大排気量のエンジンを搭載できる点で、国産プレミアムセダンとしての存在感を維持しています。

どうしても海外仕様を中心に作らなければいけない昨今、日本の日本人のためののプレミアムセダンを作るなどという贅沢はトヨタにしかできないのかも知れません。

どんなに優れた高級車であっても、日本の道路と駐車場で苦労するなんてやですからね。

LEXUSスポーツセダンの象徴として開発されたISの現行モデルは、2013年に発売された3代目となりました。初代から続くスポーツセダンとしての人気は、その走行性能とともに、カッコイイセダンとしてのデザインがあります。

ボディサイズは先代モデルに対し、全長、全幅、そしてホイールベースともに拡大され、運動性能の高さとスポーティなデザインが、先代より強調されています。

レクサスのデザインアイコンであるスピンドルグリルや、L字型を強調したLEDクリアランスランプを採用し、サイドビューでは、シャープなプレスラインや前輪の後方からリヤエンドまで一気に跳ね上がるロッカーラインが特徴となっています。

そして現在、公式サイトでは、現行モデルの販売は終了している旨のコメントが記載されています。

2020年6月16日に世界初公開された新型ISは、モデルサイクルからしてフルモデルチェンジされるのでは？という大方の予想を裏切り、その実態はマイナーチェンジでした。

しかし、実際には外観デザインは大きく手を加えられているようです。まず、ボディサイズは、従来モデルと比べてサイズアップが図られ、特に従来モデルよりロングノーズ化されます。

そして、サイドからリアにかけてリアクォーターピラーがサイドから回り込む引き締まったシルエットを実現。また、タイヤを大径化してよりワイドで低重心なスタイルとなっています。

なお、日本での発売は、2020年秋頃を予定しています。

現行モデルと新型との差は、全長で＋30mm、全幅で＋30mm、そして全高が＋5mmと、マイナーチェンジでありながらも、デザインの大幅な変更でわずかながらも拡大しています。

現行モデルは生産終了ということなので、今後は中古車狙いという事になります。しかし、今年秋に発売予定の新型は見た目が大きく変わったとはいえ、エンジンやインテリアなど現行型からキャリーオーバーされるとみられる部分も見受けられます。

であれば格安な高年式の中古車を検討するのもいいのではないでしょうか？