メルセデスベンツ CLA、最新情報とおすすめグレードも！

低く構えたノーズから、流れるようなラインがキャビンを通り抜け、流麗なルーフラインでふくよかなテールエンドを際立たせる。そんなクーペならではの外観の魅力を、実用的な4ドアボディで実現している「4ドアクーペ」こそ、メルセデスベンツ CLAです。

メルセデスベンツのサルーンラインナップでも最小クラスであるCLAは、先代となる初代が2013年にデビューして以降、その扱いやすいサイズとお手頃なお値段も相まって大ヒットを記録。現行モデルとなる2代目は2019年にデビューし、その魅力に磨きをかけています。

CLAの魅力を、サラッと復習していきましょう。

もちろん一目で分かるそのスポーティなデザインこそ、CLAの最大の魅力といってもよいかもしれません。ホオジロザメの鼻先を思わせる逆スラントのノーズは低く抑えられ、サッシュレスのドアとルーフラインのもたらす流れるような弧の形はまさにクーペそのものですよね。

初代ではややずんぐりむっくり感もあった車両後半部は、新たにAクラスに実用派サルーンとなるAクラス セダンが設定されたこともあってか、キッパリとスポーティさを追求した軽快な印象に刷新されています。

極め付けはテールエンドで、もはや同じ部品のようにさえ見えるほどそっくりなテールランプによって、4ドアクーぺの兄貴分である「CLS」とは見分けがつかないほどの高級感あるテールエンドが魅力的。

どこまでも伸びやかでスポーティ、それでいて上品さも感じさせるようなエクステリアが、CLAの特徴です。

エクステリアで4ドアクーペのデザインの新境地に達しているCLA、インテリアでももちろんそのモダンな仕上がりは継続されています。

スクリーン2枚での構成自体は近年のメルセデスベンツでお馴染みのものながら、新たにインストゥメントクラスター全体のひさし部分をなくし、よりスッキリしたデザインを獲得していますね。

タービン型のエアアウトレットや、水平基調でありつつ豊かな曲線を描くダッシュボードのデザイン自体と相まって、もはやコンパクトクラスのインテリアとは思えない高級感が魅力的ですね。

もちろん、さまざまな色から間接照明色を自由に選べるアンビエントライトやパワーシートなどの豪華装備も選べる点は、高級ブランドらしいメルセデスベンツの車として当然の部分。毎日のドライブから気分が上がってしまいそうですね。

先行して導入されたAクラスでも大好評を得ている「MBUX（メルセデスベンツ ユーザー エクスペリエンス）」は、業界最先端の機能が満載な上に、全車で標準装備となる点が嬉しいところ。

10.25インチの大画面タッチスクリーンに直接タッチしたり、ステアリングホイール左スポークのタッチパッドで操作したり、センターコンソールに設置されたタッチパッドで操作したりとさまざまな入力方法が用意されているのに加えて、なんと自然対話式の音声認識機能まで搭載。

「ハイメルセデス！」というウェイクワードでMBUXに呼びかけてから、まるで人と会話するようにエアコンの操作をしたり、目的地設定をしたりすることが可能です。

そのほかにもカーテレマティクスサービスである「Mercedes me connect」による24時間緊急通報サービスやリモート車両モニタリングだけでなく、リモート車両操作まで可能な点も最新の車らしい先進感ある部分ですね。

Aクラスでは廉価グレードで7インチに縮小されるコクピットディスプレイが、CLAでは全車10.25インチの大画面が搭載される点は見逃せないポイントです。

初代のモデルライフ途中で追加され、より高まったユーティリティ性と、もはやクラスに敵無しというほどの優雅なフォルムが好評を博したクーペスタイルのワゴン「シューティングブレーク」は、2代目モデルでももちろん継続設定されています。

兄貴分であるCLSの現行モデルにはシューティングブレークが設定されていないこともあり、現在メルセデスベンツ唯一となるCLA シューティングブレークは、CクラスやEクラスのステーションワゴンとは比べ物にならないほど寝かせられたリアピラーの優雅さが魅力的ですよね。

また、こちらも先代モデルで好評を博したAMGモデルももちろん続投。なんと400馬力オーバーという脅威的なハイパワーを誇る2.0リッター 直列4気筒ターボエンジンを搭載したAMG CLA45S 4MATIC+や、300馬力オーバーのパンチを有するAMG CLA35 4MATICがラインナップされています。

これらモデルは、ハイパワーなエンジンなどAMGチューンが隅々まで行き届いていつつも、CLAおよびCLA シューティングブレークの使い勝手の良さはそのままな点が嬉しいところ。四輪駆動の4MATICも装備されるので、ハイパワーを持て余さない実力派です。

国内向けにはまだ発表されていませんが、欧州市場では、CLA クーペ、CLA シューティングブレークともに、PHV仕様となる250eが追加されています。

1.3リッター 直列4気筒ガソリンターボエンジンとモーターの組み合わせとなるこのプラグインハイブリッド仕様は、システム出力で218hpの最高出力と45.9kg・mの最大トルクを発揮。

EVモードでの走行距離は、NEDC（新欧州サイクル）値で最大79km、最高速度も140km/hとかなり実用的なプラグインハイブリッドとなっている模様。

業界最先端のMBUXインフォテインメントを利用して、「近くの充電ステーションを見つけて」と話しかけることで充電ステーションを探せるなど、日常の使い勝手の良さもメルセデスベンツならではの優れたものになっている様子です。

現在日本国内に導入されているプラグインハイブリッドの「EQパワー」モデルはCクラス・GLC以上の設定となっており、コンパクトクラスであるCLAなどEQパワーモデルの早期国内導入も期待されますね。

メルセデスのサルーンラインナップでは比較的リーズナブルな400万円台から選べるCLA180に始まり、トップモデルとなるAMG CLA45S 4MATIC+ シューティングブレークではもはや900万円台に迫ろうかという、グレード展開と価格帯の豊富さが嬉しくも悩ましいCLA。

まずボディ形状では、今やブランド唯一となったシューティングブレークは、見た目だけでなく、荷室容量や後席頭上空間など実用性が向上している点が非常に魅力的です。しかし、どうせクーペスタイルを選ぶのなら、多少実用性を犠牲にしてもよりスポーティなCLA クーペを選ばれるのも、通の選択肢かもしれませんね。

搭載エンジンでは、新たに追加された200dがおすすめです。クリーンディーゼル搭載なので、一つ上級のグレードに当たるガソリン車の250に届こうかという低速からパンチのあるトルクを楽しみつつ、税制面や補助金面でおトクな点も見逃せません。

メルセデスベンツのコンパクトレンジ随一のスペシャル感が魅力的な、CLAに関してご紹介してきました。

初代モデルでも高級感とスポーティさの組み合わせはもはや敵無しといった印象でしたが、2代目ではさらに洗練が進み、もはや他メーカーだけでなく自メーカーの兄貴分まで喰ってしまうのでは？！と心配になるほどの仕上がりです。

街中でも扱いやすいサイズでありながら、伸びやかなデザインは都会でも注目の的になれること間違いなしでしょう。