理屈抜きに格好良い！レクサスLC新型とは
トヨタは2017年の3月16日、レクサスブランドの新型ラグジュアリークーペ『LC』を発売しました。
LCのチーフエンジニアを務める佐藤恒治氏によれば、
「レクサスがよりエモーショナルなブランドになるために、お客様の感性に訴えるデザインと走りを備えたブランドを象徴するラグジュアリークーペが必要だった」とレクサスLCの経緯を説明。
こだわった部分は、理屈抜きに格好良いデザイン。そして気持ちの良い走りだそうです。
レクサス LC新型 基本情報
LCは、トヨタが展開する高級車ブランド「レクサス」から販売されているEセグメントのクーペです。
モデルはLC500とLC500hの2種類が用意されており、LC500にはRC FやGS Fにも採用された、V8 5.0Lエンジン「2UR-GSE」が使われていることが特徴です。
また、ハイブリッドモデルとなるLC500hにはV6 3.5Lハイブリッドエンジン「8GR-FXS」が使われています。
初採用となる新開発のTNGAコンセプト、「GA-L（Global Architecture-Luxury）プラットフォーム」を使用しています。
■レクサス LC新型 基本スペック
| ボディサイズ(全長×全幅×全高) | 4,770×1,920×1,345(ホイールベース：2,870mm) | |
|---|---|---|
| 最大乗車定員 | 4名 | |
| 車両重量 | 1,940kg | |
| 燃費 | JC08モード：7.8km/L | |
| エンジンタイプ | 2UR-GSE | |
| エンジン種類 | V型8気筒 | |
| 総排気量 | 4.968L | |
| 最高出力（kW(PS)／rpm） | 351 (477) / 7,100 | |
| 最大トルク（N・m(kgf・m)／rpm） | 540 (55.1) / 4,800 | |
| タンク容量 | 82L | |
| 駆動方式 | 後輪駆動 | |
| トランスミッション | Direct Shift-10AT (電子制御10速オートマチック) | |
■レクサス LC新型 エクステリア・外装は、未来を予感させるクーペデザイン
目立つスピンドルグリルに、綺麗なフォルム。そして、LCは、サーキットだけではなく、普段のライフスタイルにも合うクーペを目指しました。
そのエレガンスを象徴するデザインのひとつがフロントピラー。ピラーの位置を車両後方に移し、角度と曲率、細さにまでこだわることで伸びやかなシルエットを強調しました。これにより、ドライバーの視界の良さも確保しています。
エレガンスと機能の両立を追求し、未来を予感させるクーペデザイン。LCはそんなデザインに挑戦しています。
■レクサス LC新型 インテリア・内装 乗員の期待に応える心地良さ
LCのコックピットは、ドライバーを緩やかに囲む造形を両サイドに取り入れ、クルマとの一体感を生み出す空間としました。
一方で助手席は、パッセンジャーを程よく包み込みながら前方に向かって広がりを感じさせる造形によって、開放的な空間を演出。
運転席でも助手席でも、ともに心地良く感じられる室内空間をデザインしています。
また、スイッチやレバーの操作系でも、レクサスLCのこだわりが。
レイアウト、操作感、素材の手触りまで追求し、一連の操作が心地良く感じられ、無意識に所作が美しく見えるように綿密に造り込まれています。
■レクサス LC新型 走行性能
LCの走り、開発キーワードはズバリ『より鋭く、より優雅』というものでした。
鋭くとは正確でリニアな剛性を表し、優雅には動きのつながりやしなやかさを示しています。
搭載されるミッションは10スピードのAT。もちろんMTモードも備えていて、2ペダルMTとして使うこともできる。いや、高速道路をクルージングするのでなければ、2ペダルMTとして使うのがLCの正しい使用方法だろう。なにしろ、その変速スピードの速さはまさに瞬時で、ステアリングのパドルスイッチを手前に引けば、スパンスパンと切り替わっていく。必要がないのにシフトアップやシフトダウンをやりたくなるほどに気持ちいい。
■レクサス LC新型 評価・評判・口コミ・試乗感想
一番気になるのが、試乗した際の感想ですよね。
レクサスLCの試乗感想を見てみましょう。
477馬力のエンジンは爆発的な加速を実現するのだが、その味付けはきわめてジェントルだ。加速時のボディの安定感は抜群にいい。嫌みのある振動や騒音はなく、人間の五感が求めている気持ちよさを見事に具体化したような加速を味わうことができる。さらに乗り心地についてもびっくりするほどのよさだ。
試乗後ずっと考えてきたことだが、『LC』で強く感じたのは、日本車では久しく感じなかった作り手のピュアな“志”が宿っている…ということ。熱意、自信と置き換えてもいいが、すべての開発エンジニアにとっても“自分で欲しいクルマ”に仕上がったに違いない。実際には1日に50台にも満たない生産ペースだから、当面は顧客に届けられる分で精一杯だろうが、自分でも乗らずにはいられない関係者は大勢いることだろう。
とにかく走りが気持ちいい。タイヤノイズ、振動、共鳴の少なさは驚異的で、サスペンションのしなやかな動き、乗り味もよく、それでいてワインディングもしっかりとラインをトレースしながら、自然な身のこなしで走り切る。新設計の懐の深いサスペンションだからこそ、21インチサイズの扁平タイヤも履きこなしている。
安定感の良さ、乗り心地の良さはもとより「欲しい」と思わず思ってしまう、そんなクルマのようです。
レクサスLCは、文句なしに価格との折り合ラグジュアリークーペの名にふさわしい車ですね。
値段との折り合いがつく方なら検討しても良いかもしれません。
■レクサス LC新型 グレード別価格
レクサスLCには、ガソリン車とハイブリッド車があります。
そして、それぞれ三つのグレードにわかれています。
価格帯は1300万円～1450万円です。
■LC500
“L package”13,500,000円
13,500,000円
“S package”14,500,000円
■LC500h
“L package”13,000,000円
13,000,000円
“S package”14,000,000円
■レクサス LC新型 中古価格
1000万円以上の値段であるレクサスLC。できることなら少しでも安く手に入れたい。そういう方は中古での購入を検討してみてもいいかもしれません。
レクサスLCの中古車について調べてみました。
相場は1300万円～1500万円ほどでしたので、物によっては新車よりも少しお安く手に入れられそうです。
最後に
いかがでしたか。
今回はレクサスLC新型についてご紹介いたしました。レクサスのラグジュアリークーペであるLC、興味を持たれた方、一度見てみたい方はぜひとも販売店へ！
