オールシーズンタイヤは凍結に強い？雪道で走れる目安とスタッドレスとの違い

オールシーズンタイヤは、夏タイヤの性能をベースに、雪道でも滑りにくくしたタイヤです。晴れや雨の日は夏タイヤに近いグリップ、雪道では夏タイヤより強いグリップを発揮し、1年中履いたままにできます。

主な使い道は、雪の少ない地域での軽い積雪や圧雪路と考えてください。非降雪地域や都市部なら数センチほどの積雪も対象で、ミシュランは性能を発揮する気温帯の目安をおおむね-10℃〜+30℃と説明しています。ただし、すべての製品の使用可能温度や凍結路での安全性を保証する数値ではありません。

冬の性能は製品ごとにばらつきがあります。凍結路に強い製品もあれば、雪は得意でも氷は苦手な製品もあるので、「オールシーズン」というくくりだけで選ぶのは危険です。

いちばん大きいのは、春と冬の履き替えがなくなることです。交換の予約も作業の待ち時間もいらず、外したタイヤの置き場所にも困りません。

年に数回しか雪が降らない地域なら、そのためだけにスタッドレスを買うかどうかは悩みどころでしょう。オールシーズンタイヤなら朝うっすら積もった程度の雪にも対応でき、スノーフレークマーク付きの製品なら高速道路の冬用タイヤ規制も通れます。路面が凍っている日や雪が深い日は、スタッドレスかチェーンの出番です。

弱点は氷です。JAFの2017年のテストでは、氷盤路で止まるまでの距離がスタッドレスより22.6m長く、勾配12％の圧雪の坂では途中から発進できませんでした。

溝の減り方にも注意が要ります。新品時の半分まで溝が減ると、スタッドレスと同じく冬用タイヤとしては使えません。製品によっては、ドライやウェットの性能で夏タイヤに一歩譲る点も頭に入れておきましょう。

出典：JAF クルマ何でも質問箱「オールシーズンタイヤ」って、どんなタイヤですか？／ミシュラン オールシーズンタイヤとは？／JATMA 冬道走行とタイヤ

答えは製品次第です。判断材料になるのが、タイヤメーカーが公開している路面ごとの評価表で、乾いた道・濡れた道・シャーベット・圧雪・凍結について、タイヤごとの向き・不向きを◎・○・△・×の記号で表しています。

記号の読み方の目安になるのが、ブリヂストンの表に付いている凡例で、◎は「非常に適している」、○は「適している」、△は「注意が必要・条件付きで可」です。ただし4社に共通する凡例や数値基準はなく、試験の条件や評価基準もメーカーごとに違うため、別メーカーの記号を並べて順位を付けることはできません。同じ表に載っている夏タイヤやスタッドレスと見比べると、その表の中での位置づけがつかめるでしょう。

4社の評価表から、オールシーズンタイヤの評価だけを抜き出して並べました。

雪上・圧雪はそろって○なのに、凍結路だけは○・△・×とばらばらです。凍結路が×の3つは、いずれも同じ表で夏タイヤにも×が付いています。ブリヂストンはスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤに絞った別の表では凍結路が△で、同じメーカーでも表によって記号が違う点も押さえておきたいところです。

○が付いたのは5つのうちダンロップのSYNCHRO WEATHERだけで、同じダンロップでも従来型のALL SEASON MAXX AS1は×なので、メーカー名だけでは判断できません。SYNCHRO WEATHERは氷上ブレーキの試験でも、時速20kmからの制動でスタッドレスのWINTER MAXX 02と同等の性能でした。それでも過酷な積雪や凍結路では、スタッドレスを履くのがメーカーの推奨です。

氷盤路では、止まるまでの距離にも大きな差がつきます。JAFが2017年2月に北海道で行ったテストでは、時速40kmから急ブレーキをかけたときの氷盤路の制動距離が、スタッドレス78.5m、当時のオールシーズンタイヤ101.1m、夏タイヤ105.4mでした。この条件では、オールシーズンと夏タイヤの差はわずか4.3mです。

このテストで最も短かったのは、夏タイヤに非金属チェーンを付けた59.0mでした。ただしチェーンは種類で結果が大きく変わり、同じテストではスプレーチェーンが112.8mと夏タイヤより長かったため、59.0mという結果をほかのチェーンやオールシーズンタイヤにそのまま当てはめることはできません。チェーン規制が出る可能性のある道路を冬に走るなら、規制に対応するタイヤチェーンを積んでおいてください。

テストに使ったオールシーズンタイヤの銘柄は非公表で、今売られている製品の性能を示す数字ではありません。それでも凍結路が×の評価が複数ある以上、「凍った道でも大丈夫」と考えるのは禁物でしょう。

凍結路をめったに走らない地域で選ぶなら、スノーフレークマークの有無と路面ごとの評価を見比べてから決めてください。

出典：グッドイヤー Vector 4Seasons／ヨコハマ BluEarth-4S AW21／ブリヂストンの性能比較／ダンロップ SYNCHRO WEATHER

「何センチまでなら走れる」という公式の上限はありません。目安にしたいのは雪の深さより路面の状態で、状況ごとにまとめると下の表のようになります。

対応する製品なら、平らな道の数センチの雪や圧雪で走行できる場合があります。ただし、JAFの2017年の圧雪路テストでは、止まるまでの距離がスタッドレスより5.4m長くなりました。この差は製品や路面で変わるため、十分に速度を落とし、車間を空けてください。

差がはっきり出るのは坂道で、JAFの登坂テストでは、勾配12％の圧雪路を平らな所から上り始めればオールシーズンでも上れました。

ところが坂の途中で一度止まると、スタッドレスは再発進できたのに、オールシーズンは上れていません。信号や渋滞で止まる坂がある地域では、ここが分かれ目になります。

さらに急な勾配20％の圧雪路になると、平らな所から上り始めても、上れたのはスタッドレスだけでした。急な圧雪の坂を走る機会が多いなら、スタッドレスを選ぶ判断材料になります。

差が大きく開くのは、凍結路と厳しい雪道です。凍結路が×の製品では、十分な氷上性能は期待できません。凍結路が○の製品でも過酷な積雪や凍結路はスタッドレスの領分なので、毎日のように凍った道を走るならスタッドレスを選んでください。

3つのタイヤを並べると、オールシーズンの立ち位置が見えてきます。

※評価はグッドイヤー・ヨコハマ・ブリヂストン・ダンロップが公開している路面ごとの評価表をもとに、編集部でまとめたものです。

いちばん大きな違いはやはり凍結路で、JAFのテストでは氷盤路の制動距離にスタッドレスと約23mの差がつきました。

冬用として使える溝の基準は同じで、スタッドレスもオールシーズンも新品時の溝の50％が残るまでです。溝の中にある段差「プラットホーム」が表面に出てきたら、冬用としては使えません。

とはいえ、そこで履き替えなくてよい製品もあり、ダンロップのSYNCHRO WEATHERなら80％摩耗まで夏タイヤとして使えます。冬用を終えたあとも、春から秋の舗装路で使い切れるでしょう。

凍った道を日常的に走るなら、スタッドレスタイヤを選ぶほうが安心です。

スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤを4本すべてに付けていれば、冬用タイヤ規制は基本的に通れます。チェーン規制になると、オールシーズンもスタッドレスもチェーンなしでは走れません。

※下表は一般的な扱いです。通行可でも安全な走行を保証するものではなく、通行止めや現地の規制・装着条件が優先されます。

冬用タイヤ規制は、冬用タイヤかチェーンなどのすべり止めを付けていない車を止める規制です。オールシーズンタイヤで通るなら、全車輪にスノーフレークマーク付きを履いていることが条件になります。

ただ、マークがあれば必ず通れるわけではありません。エリアや気象条件によっては、オールシーズンタイヤでは冬用タイヤ規制を通れないことがあり、必要な装置も都道府県ごとに違います。行き先の規制情報は、出発前に道路会社のサイトで確かめてください。

チェーン規制は、大雪特別警報や大雪に関する緊急発表が出るような異例の大雪で行われます。このときは全車輪が冬用タイヤでもチェーンが必要で、スタッドレスも例外ではありません。雪の予報が出ている日に遠出するなら、タイヤの種類にかかわらずチェーンを積んでおきましょう。

一般道も無関係ではありません。雪や凍結のときのすべり止めは都道府県の規則で義務づけられていて（沖縄県を除く）、違反すると普通車で6千円、大型車で7千円の反則金がかかります。

出典：NEXCO西日本 冬用タイヤ／JATMA 冬道走行とタイヤ

M+S（マッドアンドスノー）は、泥道や雪道でも走れるように溝の形を工夫したタイヤに付く表示で、MはMud（泥・ぬかるみ）、SはSnow（雪）の頭文字を取っています。

ややこしいのは、サイドウォール（側面）に似たような意味のマークがいくつも並んでいることでしょう。3つの違いを表にまとめました。

見分け方は難しくありません。スノーフレークマークは、3つの山と雪の結晶を組み合わせた絵柄です。今のタイヤで冬用タイヤ規制を通れるか知りたいときは、サイドウォールにこの絵柄があるかを探してください。

決め手になるのは、冬の最低気温です。ひとつの目安が3℃で、最低気温が3℃以下になると路面が凍る可能性があります（ブリヂストン）。そういう日が多い地域なら、スタッドレスのほうが向いています。オールシーズンタイヤが力を発揮するのは、非降雪地域や都市部での使い方です。

左の列に当てはまるなら、オールシーズンタイヤで冬の履き替えをなくせます。タイヤサイズを入れて、スノーフレークマーク付きの製品を探してみてください。

選び方の分かれ目は、雪の量より路面が凍る日の多さです。最低気温3℃以下の日が多い地域や、凍結した坂道を日常的に走る人には、スタッドレスタイヤが向いています。

オールシーズンタイヤを買う前には、スノーフレークマークの有無と、メーカーの路面評価で凍結路がどうなっているかを確かめてください。冬に遠出する人は、チェーン規制に備えてチェーンも積んでおくと安心です。