マツダの人気車 ロードスター中古車価格まとめ

1989年に誕生したマツダ・ロードスターは、2人乗りのオープンカーとして国内外で人気を博し、累計販売台数では2人乗りのオープンカーギネス記録を樹立しています。

ロードスターは、20年たった今も、走る楽しさを教えてくれる国産のオープンカーとして人気を誇ります。本記事ではそんなロードスターの中古車情報を歴代モデル別にご紹介しています。

初代ロードスターNA型は、マツダの新しい販売チャンネルであるユーノス扱いとなることから、国内では「ユーノス・ロードスター」としてデビュー。リトラクタブルライトが特徴的な一台でもあります。

発売当初は1.6L直列4気筒DOHCのエンジン搭載のMT車のみでしが、1990年にAT車を追加、1993年にはエンジンを1.8Lにするマイナーチェンジが行われました。

1993年にマイナーチェンジが行われ、エンジンが1,600ccのB6型エンジンから1,800㏄のBP型にパワーアップしました。

また、その2年後の1995年にもマイナーチェンジが行われ、加速感などのフィーリングを向上させるマイナーチェンジが行われています。

また、2019年の「日本自動車殿堂 歴史遺産車」に初代ロードスターが選出されたことも記憶に新しいですね。マツダ車が「日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選出されたのは2003年のコスモスポーツ以来2度目のこととなります。

1998年の、初のフルモデルチェンジによって誕生したのが2代目ロードスターです。この2代目から、「マツダ・ロードスター」として発売されています。

NA型のコンポーネンツを継承しながらもより完成度を高めていったのがNB型です。

より低重心化を図ったほか、各部を徹底的に見直し、グラム単位で無駄を省く徹底ぶりでした。

2000年にはマイナーチェンジが行われ、エクステリア、インテリアに手が加えられています。

2005年に登場した3代目ロードスターNC型。
NA型やNB型と共通の部品はほとんど使われておらず、エンジンもプラットフォームもそれまでとは別物で、真の意味でのフルモデルチェンジ車となりました。

ボディも初めて3ナンバーになり、全幅も1,700mmから1,720mmに変更、車両重量も増えましたが、パワフルかつ軽量な2.0L LF-VE型エンジンがそれをカバーしています。

またインテリアデザインもウエストラインが高くなるなど、NA型・NB型とは異なったものになりました。

2006年には、「マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ (RHT) 」、つまり電動格納式のハードトップが搭載されたモデルが発売、開閉速度は約12秒と世界最速でした。

ロードスターの原点と言えば「排気量のそれほど大きくないエンジンでコンパクトかつ軽量のオープンボディを操ること」に尽きます。

2015年にデビューした4代目ロードスターND型は、まさしくそのような「原点回帰」をコンセプトに開発されました。　

このND型では、グレードによっては車体重量が1tを切る軽量化が図られ、NC型では2.0Lとなったエンジンも1.5Lにダウンサイジングされています。

そして、このND型のハードトップ・電動オープンモデルとして2017年にデビューしたのがロードスターRFです。

車体の寸法やホイールベースはほぼND型と同様（車高のみ10mm高い）でロードスターの原点であるコンパクトさは維持しながら、エンジンは2.0Lとすることで電動ハードトップ化による車重増をカバー。

デザイン的にもルーフを閉めた状態では「息をのむような美しいシルエット」が実現されています。一方で開けた状態の開放感はロードスターならではの心地よさを味わうことができるでしょう。

2019年、30周年を迎えるロードスターは、それを記念して30周年記念車を世界で3000台限定で販売しています。そのボディは目にも鮮やかなレーシングオレンジとなっており、ロードスターの革新的な進化を予感させます。

今も昔も、そのシルエットの美しさや走りで、オーナーを魅了するロードスター。国産クーペ、オープンカーが欲しいという方には間違いなくおすすめの一台です！