【絶対オススメ】 雪道に強いおすすめの車 厳選5選

雪道に強いクルマを今からご紹介しますが、その前に雪道には大前提があります！それは、必ずタイヤチェーンを装着するか、スタッドレスタイヤを履く、と言う事です。この大前提を守らないと、いくら雪道に強いクルマに乗っていても、サマータイヤでは空しくタイヤが空回りするばかりで、全く前に進まない、と言う状況に陥る事も十分に考えられます。

また、最近ではサマータイヤで積雪路や凍結路を走ると、法令違反に問われる場合があります。罰則は、

違反点数：なし
反則金：大型自動車等　7,000円　普通自動車・自動二輪　6,000円　原動機付自転車　5,000円
（※ 沖縄県は適用外。自動二輪・原付は各都道府県による）

と言うものになっていますので、くれぐれも雪道を走るときは、タイヤチェーンやスタッドレスを用意してください！

雪道で最強なのは4WDです。なぜ雪道に強いのか。それは、前輪駆動や後輪駆動に比べて4つのタイヤを駆動するので、単純に駆動輪のタイヤの接地面積が2倍になるからです。

JAF（日本自動車連盟）の調査では、9%勾配の上り坂では2WDも4WDも全車上りきれたものの、より急坂な20％勾配では4WDしか上り切れなかった事が検証されています。

やはり、駆動力という点では4WDの方が明確なアドバンテージがあります。

ただし！制動力では4WDのアドバンテージは無い！という結果になっている点には注意が必要です。雪道での制動距離は、物理原則に忠実に2WDと4WDの違いは関係なく、より重いクルマの制動距離が長くなっている事が報告されています。

なので、4WDにアドバンテージがあるのは駆動力だけで、制動距離はクルマの重さに比例して、重いクルマほど制動距離が長くなる、と言う原則をよく理解して運転する事が大切です。

前輪駆動車（FF）も、そこそこ雪道に強いクルマです。FF車は、駆動輪である前輪の真上に重量物であるエンジンが位置するので、構造上、駆動輪に荷重がかかりやすく、トラクションを稼ぎやすいという特徴があります。

また、雪道のような滑りやすい路面では、FR車のような「押す」方式よりも、FF車の「引っ張る」方式の方がクルマの姿勢が安定する、という特性も見逃せません。

ただし、前輪駆動車は操舵と駆動を1つのタイヤで賄っているため、一度タイヤの駆動力を超えてしまうと極度のアンダーステアに見舞われるので注意が必要です。

ドライ路面では最強な後輪駆動車（FR）ですが、雪道は苦手です。理由は荷重がかかるのはエンジンがある前輪なのに、駆動輪は後輪であまり荷重が掛かっていない、という特性によるものです。

BMWのように前後荷重が50:50のモデルもありますが、後輪駆動車の場合は駆動輪である後輪よりも、操舵を担当する前輪により重い荷重が掛かってしまう場合が多いので、駆動輪に対する荷重という点では不利になります。

押しも押されぬスバルの代表的SUVといえばフォレスターです。全グレード、水平対向4気筒＋シンメトリカルAWDの組み合わせは、雪道で無類の安心感をドライバーに与えます。

最低地上高は、積雪路でも余裕のある220mmを確保。AWD＝4WDは路面状況に応じた2つのモードを選択することで、駆動力やブレーキなどを最適に統合制御してオフロード走行を手助けしてくれる「X-MODE」を全車に備えるなど、本格派の四駆性能が大きな魅力です。

オフロードだけでなく、水平対向エンジンとシンメトリカルAWDによる低重心なレイアウトはオンロードでの安定した走りにも貢献。さまざまなシーンで運転を楽しめる余裕の性能がうれしいですね。

言わずと知れた日産のSUV、エクストレイル。4代目となる新型エクストレイルは2022年7月25日に発売されました。新型エクストレイルの最大のトピックは、全車モーター駆動の「e-POWER」となったことです。世界的にも珍しい可変圧縮比ターボエンジンは発電に専念します。

その「e-POWER」の中でも、前後に強力なモーターを備えた4WDモデル「e-4ORCE」は雪道最強とのウワサが。e-4ORCEは前輪と後輪が物理的に接続しておらず、それぞれ独立したモーターによって駆動します。

そのため、前後の駆動力を0:100から100:0まで自由に配分する事が出来、きめ細かな駆動力配分が自由自在。滑りやすい雪道でも自由自在な駆動力配分によって、ドライバーが意図した走行ラインに乗せやすくる制御ができます。

ドライ路面では、FRのように前輪を操舵に専念させる制御ができるなど、まさに電動車ならではのパフォーマンスを発揮する新型エクストレイルに要注目です。

2022年秋、従来のFRセダンから驚きのFFベースなクロスオーバーにフルモデルチェンジしたクラウン。実は全グレードが4WDで、2種類の異なったシステムの4WDが用意されている事を知る人は少ないかもしれません。

クラウンの4ＷＤシステムの一つ目は、トヨタおなじみの「E-Four」。上級トヨタ車の定番ともいえる2.5L直4自然吸気エンジンに、トヨタ伝統のTHSⅡを組み合わせたモデルは、アルファードなどでも同じシステムが使われ、トヨタの定番中の定番と言える4WDシステムです。

一方、新開発の「デュアルブーストハイブリッドシステム」は何が違うのか。まずエンジンが違い、トヨタブランドとしては初採用の2.4L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、エンジン単体の出力は最高出力200kW（272ps）／6000prm、最大トルクは460Nm／2000-3000rpmを誇ります。そこに、フロント:61kW（82.9ps）／292Nm、リア59kW（80.2ps）／169Nmを出力するモーターを組み合わせ、システム最高出力は実に349PSに達します。

ハイパフォーマンスマシンが雪道で乗れるのか？と言う疑問もあるかとは思いますが、5種類から選択できる走行モード変更スイッチをコンフォートにセットすれば、電子制御式の可変ダンパーや電子スロットルのセッティングも含めマイルドな特性となるので、安心してドライブができます。

新型クラウンは、全グレード4WDという思い切った設定で登場しましたので、雪道でも使えるプレミアムサルーンとして貴重な存在です。

軽自動車で唯一、専用のラダーフレームを持ち、車軸式サスペンションを装備しているのがこのスズキのジムニーです。

このラダーフレームってなんだ？と思う方もいるかと思いますが、フレームとは、車を支えている骨組みのようなものですよね。

そしてこのラダー（はしご）フレームは、馬車の時代から採用されており、頑丈で製造が容易、そして重量がモノコック型などと比較して重いという特徴があります。

そのため、岩場などのオフロード系の車種には、ラダーフレームが多く採用されています。（ベンツのGクラス、トヨタのランドクルーザー、ジープのラングラーなど）

そして、車軸式サスペンション、これは大型トラックにも使用されているサスペンション型式です。左右の車輪が車軸でつながっているため、構造が単純かつ悪路に強いです。（一方、乗り心地があんまり、という欠点もあります…）


また、一回り大きなジムニーシエラもおすすめですよ。

三菱のデリカD:5は、悪路・雪道を走る人にとって本当にオススメの車です。

ミニバンではありますが、世界唯一のオールラウンダーミニバンと謳っているだけあり、SUV的にも使えるミニバンは現在デリカD:5だけと言っても過言ではありません。

2007年には、世界一過酷なモータースポーツ競技と呼ばれる「ダカールラリー」をほぼノーマル車で無事走破するなど、走行性能もちゃんとお墨付きです。

2019年2月には新型デリカD:5が販売されました。さらにパワーアップしているのでおすすめです。

いかがでしたでしょうか。

本記事では、雪道に強い、オススメ車をご紹介いたしました。他にも、スズキのハスラーや三菱のアウトランダーなどなどオススメしたい車はあるのですが、使いやすさやフルモデルチェンジの時期、実際に購入することを考慮した結果、この5選になりました…！！

自分と大切な人を守るためにも！天候関係なくドライブを楽しむためにも！

雪国にお住まいの方、そしてウィンタースポーツが大好きな方は、これを機会に雪道に強い！！という視点も入れて、車選びをしてもいいかもしれないですね。

本記事が、貴方の冬のカーライフに少しでもお役に立てれば嬉しいです。